Poništavanje. Jer ponekad je manje više

Nedavno sam vidio stari i novi Bonneville. Jedna, 650 ccm, s ponosnom naljepnicom "Made in England". Drugi, 1200 ccm, dolazi iz Tajlanda. No je li sav rast poboljšanje? Takva nova Bonnie gotovo je bulemična.

Veći pa bolji?

Motocikli su strahovito narasli od 1970. Mnogi motociklisti slijedili su ovaj trend. Sve dok nisu shvatili da je sve postalo pomalo ekstremno. Dodajte tome činjenicu da mi klasični vozači ponekad imamo prilično godina na šalterima. Razmislite koliko je tragično kad vidite da netko doista ima problema s usponom na njihov debeli GS i zatim ga drhtavo vozi.

U svakom slučaju, oprezan je trend vožnje 'manjim'. Nakon 25 godina rada na starim ili klasičnim debelim Moto Guzzisima, sada sam kupio V65C. 650 ccm pedeset KS. To mi se posebno sviđa. Također i zato što su cijene manje kultnih modela toliko niže da vas to jako raduje kao slobodnjaka. Zaradom od svog vrlo iskusnog California III kupio sam uredan motocikl sa samo 40 kilometara iskustva. A sad sam već dovoljno star da se sjetim da je 650 ccm bilo zaista toliko da je pola sela izašlo iz njega kako bi se divilo nečemu tako impresivnom.

Korak unatrag

U međuvremenu sam vidio da se to češće događalo kod prijatelja i poznanika: mijenjajući manji kapacitet, snagu i težinu cilindra za jednostavniju motociklističku zabavu. BMW šestocilindrični protiv R75 / 5, 1300 ccm Yamaha protiv 650 ccm Triumph Tigar - zbog osjećaja mladosti - i Goldwing protiv Silverwinga. Prijatelj Gert još se rigoroznije pozabavio tim pitanjem: prodao je svoju debelu Apriliju i sada vozi moped Kreidler.

Na trenutnoj prometnoj slici možete još više rastegnuti gumicu. Jer dok izbjegavate autoceste i Stevio, možete se i najbolje zabavljati sa strojevima od 125 ccm. Naravno da ne morate sami težiti 200+ kilograma. Budući da imajući na umu staru mudrost tunera da je svaki kilogram koji vozač teže manje ekvivalentan dobitak u konjskoj snazi, s gledišta proračuna ispadate vrlo čudno.

Mladi sentiment i Chocomel

Odlučili smo mirno obnoviti nečiji vlastiti 'Put 66'. Moj prijatelj Ernie jednom je u ranom djetinjstvu putovao iz Tiela u Cadzand Bad. Biciklom. Ishrana tijekom neprestane turneje s čudovištima sastojala se od vreća za bicikle punih litrenih boca Chocomel-a. Tu bismo vožnju opet vozili otprilike pola stoljeća kasnije. Na dvije Hondaatje. Erniejev super sport od 90 ccm s njim je oko 90 godina. Putovanje je započelo svježe obnovljenim motorom od XNUMX ccm. Supercub je bio prešućeni japansko-kineski hibrid s ogromnim rasplinjačem i tutnjavom ispušnih plinova zbog kojih bi bilo koji vlasnik Ducatija ili Laverde bio ljubomoran.

Stara ruta kroz nove četvrti

Put utrke iz sjećanja mogao bi se još voziti za pedeset godina. Iako nas je nalet gradnje i širenje od pola stoljeća sada natjerao da iznenada prođemo kroz stambena područja, trgovačke centre i pješačke zone. I svi su nam prijateljski klimnuli glavom. Začuo se val. Podignuti palčevi. Trajekt Kruiningen-Perkpolder već dugo nije u funkciji. Tako smo se brodom odvezli do Breskensa. Ovaj trajekt namijenjen je pješacima, biciklistima, mopedima i vozačima skutera. Vozili smo dva motocikla sa službenom dozvolom. Srećom, napravili smo domaću zadaću.

Za blagajnu smo obostrano zalijepili dvije posuđene moped tablice preko tablica. Problem riješen.

Dugo je dokazano da motociklom u jednom potezu možete puhati autocestom od Utrechta do Tirola. Ali putujete li čak od Tiela do Cadzanda Bada s dva motocikla? Vožnja od oko 350 kilometara? Treba vam samo deset sati. Tada ste imali prekrasan dan i stižete opušteni.

Zatim odšetate do Zeemeeuwa kako biste olabavili mišiće. Naručujete lager i odabirete s jelovnika. Navečer tada uzmete piće i cigaru. A onda u deset sati legnete u svoju košaru, umorni, ali vrlo zadovoljni. Putovanje je iscrpljujuće ...