Između Wheeler Dealersa i Flipping Bangersa – kolumna

---

Wheeler Dealers postoji od 2003. ili tako nešto. Flipping Bangers iz 2017. WD epizode se ponavljaju u potpunom kanibalizmu. Flipping Bangers je pomalo dječački trashy za naš ukus.

Ali sve je u očuvanju općenito zanemarenih ili podcijenjenih klasika s pola oka na proračune. Naravno, ovaj pristup možete koristiti i s dvotočkašima. A onda možete jednostavno obaviti posao sami. Pristup nije bio da težimo savršenstvu Edda Chinaa, nego da ga shvatimo malo ozbiljnije od ona dva štrumpfa iz Flipping Bangersa. Jedini koncept koji je iz njega preuzet bio je da ponovno rođenje IZH-a treba koštati što je moguće manje.

Kao što je ranije spomenuto, IZH od 350 cc nedavno je došao na tržište. Ne krivimo dvotaktni motor za njegovo podrijetlo, ali njegova boja je naravno staroruska sramotno crvena. Nakon što smo se politički zaštitili, sa zadovoljstvom možemo izvijestiti da je boja potpuno identična Action crvenim sprejevima.

Kad je stroj usvojen, bio je uglavnom dovršen, ali prilično zanemaren. Ali bilo je kompresije. Bilo je iskri.

Dakle, prvo je temeljito očišćen i ulašten. Najbolje je ostaviti nekoliko dana za takav posao. Ne samo da vidite kako se motocikl obnavlja, već vidite i cijelu stvar u svim detaljima.

Pokazalo se da je IZH potpuno nešifriran. To je uvijek lijepo. Karakteristično za bivše sovjetske stvari: glave vijaka od 12 i 14 mm i odsutnost podloški. Usput, mnogi su dijelovi još uvijek pričvršćeni običnim vijcima s rezom pile. Čak i uz proizvodnju veću od 1.000.000 komada, očito nije bilo potrebno raditi sa šesterokutima ili križnim glavama. Spremnik i prednji dio su lagano brušeni, premazani (akcija) i poprskani (akcija). Sprej s 'kromom' (Action) bio je zgodno rješenje za 'detaljiranje' prednjeg blatobrana.

Kočnice su očišćene. Ključevi prednje kočnice su očišćeni i podmazani. Debela kočiona obloga prednje kočnice 2LS okretala se u hladnom bubnju. Stražnja kočnica je također bila optički 100% nakon čišćenja i laganog podmazivanja osovina ključa. Ploča potporne kočnice sprijeda ponovno je presvučena bijelom bojom. Bijela boja radijatorske boje Action pokazala se kao savršen spoj. U međuvremenu su sve sajle svaki dan dobile nekoliko kapi ulja za šivaće strojeve. I nakon tjedan dana kretali su se glatko kao jegulja u kanti balavaca.

Ispostavilo se da je dekompresor na bloku nepomičan električnim aparatom za zavarivanje. Ali srećom, gotovo potpuni blok motora s kojim je Richard Busweiler sponzorirao ovaj projekt kako bi proslavio činjenicu da je moj dobavljač dijelova za Ural već gotovo 25 godina sadržavao je savršenu glavu, novi cilindar i novi klip. Brtve su bile ozbiljan trošak. Došli su sa zaliha Rolpe i zajedno s troškovima dostave, artikl je koštao više od 10 €.

Naravno, glava sa svježim dekompresorom je uredno postavljena u pravo vrijeme. Crni križni upravljač zamijenjen je isporučenim kromiranim. Poklopci karburatora premazani su cink/alu sprejom (Akcija). Vijci M8 koji su držali stvari na mjestu zamijenjeni su prilagođenim plastičnim elementima za stezanje koji su nekoć bili na stroju za pletenje, ali su izgledali kao OEM dijelovi. Dugma amortizera upravljača je jednom bila okrenuta od komada najlona i izgledala je loše. Sudeći po Internetu, tamo bi trebala biti neka vrsta bakelitnog kotača za ravnotežu. A moj prijatelj Jan E. sada ima točno dva ručna kotača koja od pravih može razlikovati samo pravi poznavatelj IZH-a. Tijekom ponovnog sastavljanja pukla je opruga koja je trebala pritisnuti kuglicu za pozicioniranje u njen otvor. Ali za to je pomoglo pero iz Bic olovke.

Nedostatak jednog bljeskajućeg svjetla riješen je ugradnjom gotovo identičnog primjerka iz kante za smeće druga Ernieja W. No, budući da je IZH bio optički renoviran, uloženo je dubinski. Dva rabljena MZ rezača nabavljena su od Gekra Motorsa, njihovog glavnog dobavljača gotovo 30 godina, a ispostavilo se da je jedini dio koji je nedostajao u projektu bio dostupan tamo: slavine za gorivo Moto Guzzi V50 Nato i one IZH biti identični u smislu niti. Budući da je jednostavno funkcioniralo, crijevo za benzin postalo je jedno od onih staromodnih prozirnih, a kasnije i tvrdo tvrdih komada 'off roll'. Dva metra koja sam kupio bila su malo duža, ali također mi je trebala duljina za Ural bočni ventil, koji jednostavno nema puno mjesta za moderna E-otporna debela crijeva za gorivo.

To vas zaokuplja nekoliko tjedana dok ne shvatite da stvar treba samo bateriju i benzin. Baterija je još bila tamo. A lokalna pumpa Shell nalazi se na pješačkoj udaljenosti. Tako je kanta od 5 litara (Akcija) unaprijed napunjena malom količinom ulja za dvotaktne motore koje je preliveno s gotovo pet litara V Power. Da probam, prvo sam stavila litru. Nakon pospremanja kanistera i slavljenja života uz cigaru, pokazalo se da se ispod motora nalazi pola litre miješanog maziva.

Slavina za gorivo dobila je dodatni smirit prsten, a plovna komora dobila je tuš za čišćenje kočnica i osušila se komprimiranim zrakom. Sljedeća doza miješanog podmazivanja ostala je u kavezu. Bez kontakta, prvo su plesali na kick starteru s potpuno otvorenim gušenjem. Zatim je paljenje uključeno. Svjetla informativnog centra za vozače su se prijateljski upalila i s drugim stupnjem pokrenuo se jednocilindrični motor od 350 cc.

Garaža se odmah ispunila plavim dimom koji je bio toliko gust da ako bacite cipelu u zrak, cipela je skoro zapela u dimu. S otvorenim garažnim vratima u susjedstvu je već neko vrijeme postalo čisto plavo. Ali staro ulje je izvrsno sagorjelo i motor je dobro radio. Lagano je reagirao na gas. Lijepo pokupljeno. Dvotaktni motor je zvučao puno poljoprivrednije od MZ-a koji sam imao prošle godine i zamijenio za svoj trenutni Guzzi. Budući da sam obustavio motocikl, probna vožnja bila je gore-dolje ulicom. No pokazalo se da je jedini problem to što indikatori ne rade. Zaboravio sam ih spojiti.

Za sada sam iznenađeni i ponosni vlasnik jedne od rijetkih registriranih IZH Planeta 5 u Nizozemskoj. Vidite i po našim istočnim susjedima da je ova trgovina registarskih tablica sasvim posebna. Ovi motocikli navedeni su na Kleinanzeigenu za vrlo prihvatljive iznose. Ali obično piše: „Motor ima kompresiju i iskrenje. Motocikl je bez registarske tablice.”

Zaključak, možete dobiti lijep Harley WLC za oko 22.000 € ili jednostavno pronaći sreću u jeftinoj kupnji plus nekoliko dana ugodnog petljanja. Ako netko želi zamijeniti svog Liberatora za moj IZH, neću reći ne. Jer još uvijek imam svoje snove. Jednostavno više ne gubim san zbog toga. No, bih li uživao u takvom Harleyu koliko bih uživao u svom bivšem sovjetskom zecu kojeg gotovo svi preziru?

Ja ne mislim tako!

No, u konačnici, priča o neprocjenjivim klasicima nije toliko ozbiljna. Čak ni ako platite dvadeset tisuća za BMW R69S. Jer najnoviji BMW-ov vrhunski model, 1300 GS, košta trideset tisuća s nekoliko dodataka. Ali ispod 1.000 eura pronaći ćete najslađe životinje iz slobodnog uzgoja iz osamdesetih. A da bi takav stroj bio zabavan, samo trebate biti razumno spretni, ali nikako tehnički genij. Tada imate motor za koji ne trebate stavljati dodatne brave na vrata svoje šupe. Motor koji poznajete i o kojem možete pričati.

Temelj ove priče leži u susretu čovjeka s fantastično lijepo restauriranim, vrijednim vrhunskim klasikom. O tome zapravo nije mogao reći više od toga koliko ga je to remek-djelo koštalo. A to je pravo siromaštvo.