Otprilike u drugoj polovici osamdesetih japanski su običaji bili potpuno pouzdani. Samo u prvim godinama Honda VT 80, modelima s četiri brzine (1100.-1987.), Pukla je treća brzina. A u međuvremenu dijelovi više NISU dostupni.
Prva generacija Honda VT 1100 blizanaca, četiri stupnja brzine
Ta treća brzina s četverostupanjskim mjenjačem bila je stoga stvar. Budući da je nekoliko carina gotovo bez kilometraže, postoji mogućnost da ćete naići na savršen četverostupanjski mjenjač Honda VT 1100. Mi bismo ga ostavili. Ali neki ljudi imaju više sreće s kockanjem nego mi.
Osim toga, Honda VT1100 je jedan od prvih japanskih običaja koji nije imao taj čudan, zdepast stil rane linije te obitelji. On je više nego inspiriran HD-om. To je jasno. Ali ne morate se gnjaviti.
Naravno V-blizanac
Honda VT 1100 ima tekućinom hlađeni 1.099 cc V twin kao izvor napajanja. Honda ima trostepenu tehnologiju koja se koristi u glavama za najbolje moguće disanje i dvostruke svjećice za optimalno izgaranje, a svaka glava ima bregaste osovine. Stroj je vrlo jednostavan za održavanje zahvaljujući elektronskom paljenju, hidrauličkim podizačima i kardanskom pogonu. I debela 65 konjska snaga na 5.500 rpm, Honda VT 1100 je dovoljno jaka i lijepo siledžija. Doziranje hidrauličke spojke je pomalo neugodno, što ponekad može rezultirati blokiranjem stražnjeg kotača pri povratku. Koš za smeće je prilično glasan i nepristojan.
Honda VT 1100 nije lijepa stvar pri malim brzinama. Tada je teško rukovati. Jednom na putu ide bolje. Čak i na krivudavim unutarnjim cestama, lijena Honda tada dobro radi. Ali suočimo se s tim: Honda VT 1100 jednostavno nije dizajnirana za postavljanje najbržeg kruga u Imoli. Jedan pogon na prednjoj strani dobro radi svoj posao. Stražnja kočnica je nenametljiva. Tako dobro. Činjenica da je stražnje ogibljenje kneiterardno kompenzirano dobro smještenim sjedalom. Vozač u tome nije loš. Mjesto za putnike M / V nije puno. Premalo prostora i premalo putovanja ovjesom, tako da nema previše udobnosti.
Pouzdan
Iza trećeg stupnja prijenosa, Honda VT 1100 jedva da je uspjela. Kopija s manje od 10D km mogla bi biti opcija ako koristite džoker za mjenjač.
Namještanje niskog upravljača i vjetrobrana čini vožnju dugačkim, brzim putovanjima na autocestama ugodnijim. Ali: Zašto biste išli na duga, brza putovanja na autocestama s tako prijateljskom, tvrdokornom krstaricom? Zatim kupite BMW RT, Goldwing ili Guzzi.
Oh yes: Kada kupujete, razmislite o cijenama između 2000-5000 eura (za model s pet brzina)
