Honda Magna V65, "V za pobjedu?"

Honda je sabljom, magnom i presretačem stala na kraj konceptu univerzalnog japanskog motocikla "UJM". Serija je imala V4 blokove umjesto četverorednih motora koji su postali toliko česti. Bacimo pogled na najdeblju krstaricu u obitelji: Honda Magna V65 koja je predstavljena 1983. godine.

Honda se željela istaknuti s Hondom Magna V65

Napokon, svaki japanski proizvođač motocikala napravio je motocikle s ugrađenim četverocilindričnim motorima početkom 80-ih? Sve u imitaciji Hondinog CB 750. Bilo je vrijeme za nešto drugačije. Vrijeme je za V4. Ta konstrukcija bloka dopuštala je velike brzine četveroredne, dok se mogla učiniti uskom poput dva cilindra.

A kut bloka od 90 ° također jamči lijepo uravnotežen rad motora. Ideja je bila sjajna! I blokovi su imali svoje prepoznatljive disalice i role. Honda Magnas bile su krstarice, Interceptori sportski entuzijasti, a Sablji najneutralniji članovi te obitelji. Bili su i jesu impresivni strojevi sa svojim, nakon nekih problema s pokretanjem, vrlo pouzdanim četverocilindričnim V-oblikom.

Bilo je problema

Ti rani problemi djelomično su bili tehnički, a dijelom PR. Došlo je do oštećenja bregastog vratila, posebno na blokovima u državama. Ispostavilo se da je opskrba glavama glavama preniska kad se vozi dugo ispod 3.000 okretaja u minuti, što je brzina koju su Amerikanci navikli na Harleys već bila prilično visoka. Ali jedan V motor nije drugi. A točan postupak pokretanja i zagrijavanja također nisu bili za Amerikance. Dodajmo tome činjenicu da ti pomalo bezobrazni sunarodnjaci strukturno nikad ne čine ništa ni u kakvom obliku održavanja.

Ipak, Hondin odgovor na bijedu nije zaslužio nagradu za ljepotu. U početku je tvrtka negirala probleme kao u „NE! Nisam trudna! ”, Zatim je za to okrivio nepravilno održavanje i skraćene servisne intervale te osmislio poseban alat za pravilno podešavanje ventila. U tišini su promijenili dizajn i detalje te proizvodne metode. I tako je sve tehnički ispalo. Samo ta reputacija, ha? Prva generacija Honda V4 nije imala dobru reputaciju, prva V4 revolucija nije bila uspješna. A u međuvremenu su Suzuki i Yamaha već preuzeli tu ideju s Madurom i Vmaxom ...

Sada Honda Magna V65 dobiva priznanje

U međuvremenu, motori Honda V4 dobivaju priznanje koje zaslužuju. A Hondini VFR-ovi postali su legendarni. Naši primjeri su u najboljem dijelu procesa popularnosti: ima entuzijasta i motocikala. No, klub ljubitelja još je uvijek mali, a paleta motocikala široka. Što dobivaš? Točno: puno motora za malo novca. I ne zaboravite da uredni Harley-Davidson WLA negdje šezdesetih nije dao više od 150 guldeva ...

Honda Magna V65 sa svojim čvrstim blokom od 1.100 ccm sada se vrlo pažljivo naziva "Možda jednom od najboljih krstarica ikad napravljenih." Većina onih Honda Magna koje su još uvijek prilično zaklonjene i koje se voze po Nizozemskoj su inače američki modeli.