Honda RC 142. Preporođena Honda

Arheolozi mogu rekonstruirati vikinški brod od samo nekoliko komada drveta. Mike Buttinger, osnivač i bivši vlasnik CMSNL-a, dobavljača dijelova za japanske motocikle, nije arheolog. Ali u znak iskrene počasti genijalnom Soïchiru Hondi, učinio je nešto što bi bilo dostojno svakog arheologa: ponovno je rodio Hondu RC 142 pomoću bloka motora pronađenog u Sjedinjenim Državama, puno detektivskog rada i istraživanja. Taj savršeni trkaći motor s četiri ventila i 1959 ccm '125.', snage 17,4 KS, nije 'replika', on je 're-kreacija'.

Osjećao se kao dužnost

Kada su blok motora i neki dijelovi pronađeni preko njegove svjetske mreže, Mike Buttinger, kao Honda entuzijast, smatrao je da je njegova moralna dužnost vratiti Hondi RC 142 njen autentični sjaj. Sa zadovoljstvom primjećuje da je cijela ova potraga bila potpuno neodgovorna iz poslovne perspektive. Ali rezultat je nevjerojatan: Stroj je stvoren s isto toliko zanatske izrade kao i oni iz vremena kada je Honda došla na Isle of Man 1959. Postao je vrlo prava Honda R 142. A dijelovi? Oni su prikupljeni ili jednostavno stvoreni diljem svijeta.

Još 1954. Soichiro Honda počeo je učiti o motociklističkim cestovnim utrkama u Europi. Posjetio je Isle of Man TT i neke talijanske tvornice kako bi mogao proučiti rasu i strojeve koji se koriste. Za TT iz 1959., Kiyoshi Kawashima imenovan je voditeljem projekta 1958. Njegov prvi zadatak bio je razviti trkaći stroj. Iako je u Hondi bilo mnogo inženjera srednjih godina, “Oyaji” (otac) Honda je u tim postavio samo mlade ljude. Tadashi Kume i Kimio Shinmura bili su odgovorni za motor, a Toshiji Baba je razvio okvir. Vozači su bili angažirani iz Honda Speed ​​​​Cluba, tvorničke udruge koja se također natjecala u natjecanjima u brdskom usponu na vulkanu Asama. Za primjer je kupljen FB Mondial od 125 ccm iz 1956. godine. Iako je primjer bio jednocilindrični, odlučili su izraditi dvocilindrični.

U siječnju 1959. ovaj prvi stroj, nazvan Honda RC 141, bio je spreman

No, davala je samo 15,3 KS, što je bilo znatno manje od dvije godine starog Mondiala. Honda RC 141 bila je stojeći paralelni blizanac s dvostrukim bregastim vratilima u glavi, koje je pokretala kraljevska osovina. Omjer provrta i hoda bio je 44 x 41 mm, čime je obujam cilindra iznosio 124,7 cc. Međutim, stroj je imao samo dva ventila po cilindru.

Više je bolje, jer dovoljno je bilo premalo

Odmah je razvijen drugi stroj koji je imao četiri ventila po cilindru. Ova Honda RC 142 isporučila je 17,4 KS. Strojevi su imali okvir okosnice s motorom kao nosivim dijelom i zakretnu prednju vilicu. Kočnice su bile simplex kočnice. Cilindri su nagnuti prema naprijed za 6°. Usisni ventili bili su pod kutom od 40°, a ispušni pod kutom od 44°. Korišteni su Keihin rasplinjači s ravnim klizom i odvojenim plovnim komorama. Za podmazivanje je služio wet-sump sustav s dvije litre ulja. Strojevi su imali šest stupnjeva prijenosa.

Glave s četiri ventila koje su Hondu RC 141 pretvorile u Hondu RC 142 stigle su avionskom poštom

Godine 1959. RC, sa svojim aluminijskim oklopom i zastarjelim prednjim ovjesom s klackalicama, bio je čudan stroj za europske vozače na Isle of Man. A Japanci su bili čudan narod. Sam tim Kiyoshija Kawashime imao je zadrške oko krutosti okvira i kočnica.

Motori Honda RC 142 zapravo su bili motori RC 141 s glavama s četiri ventila.

Te glave, ažuriranja, dopremljene su Manu avionskom poštom, ali samo su se tri stroja mogla preurediti za utrku. I tamo je Honda napravila svoje prve korake na asfaltnoj stazi. Ostatak povijesti je poznat.

fotografije CMSNL