Stara mudrost: i dalje možete plesati, čak i ako nije s mladenkom. Honda je 1969. šokirala svijet revolucionarnim CB 750 OHC Four. Taj je stroj prošlog stoljeća proglašen "motorom stoljeća". Ali ono Honda CB 750 bio je (financijski) most predaleko za mnoge ljude. Ostao je motor iz snova. A onda je tu bila Honda CB 500 F.
Ponekad je manje više
Honda CB 500 F je bila malo vitkija, lakša. Manje brzo. Manje skupo. A u stvari je to bio motocikl ugodniji za vožnju od prilično glomaznih ranih CB 750-ova. Honda CB 500 F izrađena je od 1971-1978., A snaga od 50 KS učinila ju je dovoljno brzom civilizacijom.
Velika tehnička razlika s njegovim velikim bratom bila je u tome što je Honda CB 500 F u motoru nosila motorno ulje. CB 500 je imao i nešto nadograđeni primarni pogon s Hy-Vo lancem za izlijevanje umjesto običnog dupleksnog lanca CB 750.
U Engleskoj je tako šovinistički tisak pomalo nevoljko izvijestio da je Japanac imao pet stotina performansa Britanca 650. I ostao je uvjerljivo uvjeren. U ranim 70-ima Honda CB 500s ozbiljno se koristila u sklopovima. 1973. Bill Smith je pobijedio u proizvodnoj klasi od 500 ccm za vrijeme TT-a na otoku Man. Nekada slavni Stan Woods drugi je put bio dvocifrenom Suzukijem T 500.
Četiri prigušivača. Naravno
Karakteristično za Hondu CB 500 F i njezine članove obitelji iz vremena kad je javnosti trebalo biti jasno vidljivo da su na brodu bila četiri cilindra, odnosno četiri prigušivača prigušivanja. A ako one - zbog kratkih putovanja s nastalom kondenzacijom kiseline - ne zahrđaju, željeli bi ih zamijeniti sportski jahači s vrištavim sustavima četiri u jednom, što glasnije. 'Das Motorrad' je jednom testirao čitav niz zamjenskih amortizera. Većina njih košta novac, umjesto da ga opskrbljuju. Ali svi su zvučali stvarno brzo. To je u to vrijeme također puno vrijedilo.
Originalni ispušni sustavi za Honda CB 500 F izradjeni su opet. Dobro ih cijene. Ali to je svojstveno tehnički visokokvalitetnim i kompliciranim dijelovima i za tradicionalne Japance.
Prskanje vaše Honda CB 500 F u originalnim bojama također škodi. Ali može nadjačati kupnju još dostupnog NOS-a (New Old Stock). Stuff. Za neiskorišteni spremnik bez slavina, tako da jednostavno trebate dodirnuti više od 1.000 eura. Ispušni prigušivači mogu koštati oko 600 eura. Po komadu. A onda još nemate uglove. Emocionalno to može biti u redu, ali na računovodstvenim osnovama, potpuno se svodi na klasičnog Japanaca koji će se preporođivati. Nikad ne izmirite troškove.
Stoga se "isplati" otići u lov na Honda CB 500 F za najcjelovitiji, originalni primjerak. I mi smo sretni što je 'patina' danas dopuštena. Cijene na stranu, još uvijek postoji puno novih stvari za te klasike. I ako tražite na Internetu u svijetu, također se mogu naći dobri ili lijepi dijelovi.
Honde su i dalje bile među 'univerzalnim' motociklima
S Hondom CB 500 F izravno iz sanduka mogli biste učiniti sve. S niskim upravljačem, potpunim podlogama za noge i cijevi za buku mogli biste se trčati s njim. Ako ste montirali viši upravljač, vjetrobransko staklo i kofere ili torbe, imali ste ozbiljan motocikl za turneju. U današnje vrijeme postoje poštovanja prema 'izvornom vremenu' (dlanovi i piramide na tenku, kotačići iz Lester-a, Dungeon četvero u jednom). Ali kada je riječ o "vrijednosti", tržište će uvijek ići originalno.
Vrijeme kada su motociklisti jednoglasno pomislili da iz Japana ne mogu doći tradicionalni motocikli nije prošlo
Vrijeme kad ste uredno koristili Honda CB 500 F gotovo ništa nije prošlo. Ako sada imate prekrasan, dobar CB 500, onda imate cijenjeni klasik u kojem možete bezbrižno uživati. A s kompletom svježih Hagon prigušivača, stožastog ležaja glave i modernim gumama Battlax možete na cesti munjevitom brzinom. OBNOVA: uredno 100 vožnja.
