Klasično izloženo: Honda CB 750 (1969-1978)
Motocikl koji je motociklizmu dao novu dimenziju. Prvi stvarno jak, brzi teški motor koji je također bio pouzdan. Posljednji udarac britanskoj industriji motocikala. "Motor iz (prethodnog) stoljeća".
Mjerila za čitave generacije motociklista. Legenda. Honda CB 750 F od 1969. godine do danas. Zatim topper, sada jedan od najkorisnijih i naj stilskijih klasika. A ako se ikada osjećate hrabro, još uvijek ćete vidjeti puno kolega vozača na vašem CB-u. Jer Honda CB 750 čiji su prednji i stražnji ovjes fino podešeni (Hyperpro!), A to je i na modernim gumama? To je još uvijek motor s kojim treba uzeti u obzir. Prekrasan je, dovoljno brz, rukovanje je u redu. Kupite kopiju što je moguće originalniju i potpuniju. Zahvaljujući dobavljačima kao što je globalni nalogodavac CMSNL.com i drugim stručnjacima, obnavljanje tradicionalne japanske osobe danas je često lako.
No cijene novih dijelova za stare japanske često su izuzetno visoke. To se sigurno odnosi na dijelove boje i kroma. Na primjer, kompletni skup ispuha brzo košta 2.000 eura. A prskanje boja bombona također se ne daje svima i stoga košta puno novca.
U svojim ranim danima u kampovima su bili veselo podmukli ljudi koji su puštali svoj CB bez truna sve dok kontaktne točke nisu počele plutati. To je rezultiralo blokom čije je paljenje bilo toliko nekontrolirano da je zvuk ispuha zvučao poput pucnjave na državni praznik. Ali blokovi su ostali netaknuti.
Jedina poanta boli je što su se mlaznice koje pružaju podmazivanje komora uz korištenje pomoćnih filtera za ulje i elastičnih intervala održavanja mogle zatvoriti. Tada bi se radilica mogla slomiti i CB 750 je odjednom postao dvocilindrični s polovinom zapremine cilindra.
Prva generacija imala je radilice od pijeska, jer Honda nije baš znala kako će se model uhvatiti. Faktor rijetkosti čini te primjerke skupljima. Također u ranim modelima pogledajte kućište radilice na stražnjem lančaniku. Početkom 70-ih lanac se ponekad zakačio pod svim tim brutalnim nasiljem. Najčešći i najpraktičniji su modeli slatkišasto žutih K2 i K2. Pri naručivanju dijelova uvijek navedite godinu proizvodnje, broj i vrstu. Stoga su se tijekom proizvodnje dogodile neke (male) promjene u proizvodnji.
Održavanje ovih strojeva i dalje je jednostavno. Ali za fino podešavanje rasplinjača apsolutni sluh više nije dovoljan, vakuumski brojili moraju se dodati. Odstupanje od originala, ali vrlo razumno: kupnja elektronskog paljenja.
Tehnički podaci Honda CB 750 Four (1969): zračno hlađenje, četverotaktni linijski četverocilindrični motor, zapremina: 736ccm, najveća snaga: 67 KS @ 8.000 o / min, mjenjač: pet-stupanjski mjenjač, sekundarni prijenos: lanac. Okvir: okvir dvostruke kolijevke. Kočnice: prednja disk kočnica, stražnja simpleks bubnja kočnica. Težina: 218 kg. Najveća brzina: oko 180 km / h. Cijena (2014): 5.000 € i 8.000 € za prekrasan primjerak iz prve polovice 70-ih.
