Harley-Davidson standardna policija. Harley s dodatnim ventilom

Auto Motor Klassiek » Vijesti » Harley-Davidson standardna policija. Harley s dodatnim ventilom
Tamo se kupuju klasici

Taj ventil? To je na prednjoj traci za pad

I je li to čudno mjesto. Kasnije je došlo na volan. No, priča je o motociklu Harley-Davidson Standard Police. Prekasno si ako to želiš. Albert Venema - koji klasične motore vidi kao smiješnu usputnu priliku - prodao je impresivnog Amerikanca nekome u dobi od 78 godina. Jer motociklizam vas održava mladima.

U hodnicima se trenutno šuška da je Harley posao koji završava

Tvrtka je izgubila USP, jedinstveno prodajno mjesto. V-blizanci su sada napravljeni uz pomoć mnogih dijelova izrađenih (daleko) izvan Sjedinjenih Država i za većinu ljudi više se ne mogu razlikovati od teških V-blizanaca koje su Japanci izmislili. Uz to, od umirovljenja Willieja G, tvrtka je postala obična tvornica, s dioničarima, trgovcima i menadžerima vrlo zauzetim razvojem motora za možda čak i ne postojeću ciljnu skupinu.

Evolucijski blok je ono što jest

Naš foto model opremljen je blokom Evolution od 1340 ccm. Otprilike jedno stoljeće trend u Harleyu bio je 'nadograđivati ​​ono što imate'. Lopataši koji su došli po Evove sve su se pokvarili u Europi. Ovdje je povećana brzina. Ceste su imale zavoje. Lopate su se prevruće i slomile. Prvi Evo bili su samo Lopate s gornjim podom od legure. To je uštedjelo gutljaj pića. Kasnije su Evoblokken bili manje dobri zbog pobunjenog knjigovođe. Naravno, kao vozač Evo ne biste trebali pokušavati puhati Goldwingsima i debelim BMW-ima u Austriju sa svojim prijateljima. To neće biti on.

Pouzdan u normalnoj upotrebi

Ali s normalnom, mirnom i s poštovanjem, Evolution blok je ili je bio dobar za tonu. Ne vjerujte pričama o Evoblockovima koji su bez problema prešli dvije ili tri tone. U Harleyevim krugovima postoji tendencija nadogradnje. Ovi su motori uglavnom podložni nepravednom petljanju od strane samozvanog Harley Gurusa.

Pristupačna vožnja Harleyem

U međuvremenu, modeli Harley Evolution dokazuju da je i ta marka jako depresirana. Za prihvatljiv iznos možete postići tako čvrstog, prijateljskog glomaznog / žilavog V blizanca. Naš je savjet da odaberete što je moguće standardniju kopiju s barem malo povijesti održavanja. Jer bilo je Evo s ozbiljnim problemima.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

3 odgovori

  1. Osobno znam nekoliko H-D-ova iz starijih berbi (Evo i jedna Lopata), koji nikada nisu bili 'otvoreni' i prešli su preko 100 kilometara (!).
    Nažalost znam ih i koje treba popraviti s manje od 50 tisuća kilometara.
    Sve stoji i pada uz upotrebu i održavanje.
    Nefiltrirani WL "trebao bi" biti dobar i za 30, ali znam kopiju koja je više nego duplo izvršena bez većih popravaka .. i jednostavno radi glatko.

    Također znam brojne CBR / GSXR / R1-6 s manje od 40k na satu i kompletnim RAL-om ...
    Dobro ..

    • I bolno se otkriva da Milenijalci misle da je motociklizam nešto čudno, očito vole druge stvari (pletenje, uređaje, bilo što drugo).
      I ovo ne smeta samo HD-u ..

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke