Hipersportivnost s malim kapacitetom motora. To je jedna stvar. U Motorsloopu (i trgovac) Joost Woesthoff pronašli smo Kawasaki GPZ 500 S. iz ranih 1990-ih, kada su svi motori bili opremljeni s puno karoserije.
Vitak je i mali
Prije svega, upečatljivo je što je ovaj Kawa Kawaatje. Stroj je vitak i malen. I dvocilindrični cilindar 498 bio je dobar za 60 KS u svojim najboljim danima. Samo trideset godina prije isporučio je najbolji sportski 500 ccm Triumph više od trideset ... S tom snagom i ne prevelikim pilotom, takav je Kawa trčao oko 170-a. A to je onda opet deset kilometara manje od onoga što je takav Triumph odustao je. Da bi sve bilo pomalo svečano, japanski blizanci s dvostrukim nadzemnim vratilom i četiri ventila po cilindru moraju imati puno posla. Ispod 7.500 okretaja vožnja kavaom je teška aktivnost. Nema snage. Nema para.
Bič o tome
Ali jednom kada se stane, tehničko potreban dvostruki kilogram 190 vrlo je jednostavan za rukovanje. Vozi se stabilno i čvrsto. A uz 'ograničene' performanse dovoljna je i jednostruka disk kočnica. Udobnost prigušivanja i prigušivanja je čvršća nego ugodna. Ali to odgovara karakteru bicikla. Čak ima toliko ugriza da se prednja vilica vijori s vrlo hrabrim kočnicama. Za ljude M / V takvih 175 cm, položaj sjedenja je u redu, ali putnik ne može postavljati previše zahtjeva.
Ograničena trajnost
U pogledu trajnosti motora, Kawasaki GPZ 500 S također ima neki engleski jezik: motor se ne ističe izvrsnom izdržljivošću. Naravno da je svojstveno izvoru napajanja koji samo radi punim gasom kako bi funkcionirao, ali s Kawasaki GPZ 500 S, kilometraža je jednako važna koliko i povijest održavanja. Ali za ljude koji blokiraju vrijeme (sigurno 30 kilometara) da se podignu na temperaturu i redovito mijenjaju ulje, kilometraža 40.000 + ili puno više mora biti izvediva. Ali može se i u potpunosti nestati s km 20D. Treskanje primarnog lanca ne mora predstavljati problem.
Samo obratite pozornost
Ležaj izlazne osovine je prilično osjetljiv (također za zatezanje lanca) i to može naštetiti. Brtve ispušnih plinova obično pušu, a otvori su osjetljivi na hrđu. Brušenje stvari i prskanje VHT bojom jeftinija je opcija od lakiranja emajla. a sekundarni lanac sigurno se nosio sve dok nije bila montirana kopija s O prstenima. Smiješno je da unutarnje trenje lanca O prstena može utjecati na najveću brzinu Kawa. I naravno čistokrvna vrsta kao što je ovaj mali Kawasaki GPZ 500 S vrlo je osjetljiva na stanje glave upravljača i ležaja stražnjih vilica.
Mali troškovi su zabavni
U međuvremenu imate takav Kawa koji počinje od eura ili 600. Za 1.000-1.500 možete očekivati puno. A za taj novac nemate klasičnu poganu ili najbolju investiciju, već užasno zabavan mračni bicikl.
