Fiat Uno. Dovoljno je klasičan

Ako zakonski 25-godišnji termin koristimo kao klasik, onda smo s automobilom iz 1992. već dosta u klasiku. No, devedesetih se ubacilo puno plastike i elektronike. Emocionalno to nije tako dobro. Ali s automobilom iz 1985.? Ovo će vas izvući kao klasičnog entuzijasta. Uzmi takav Fiat Uno.

Uno, nasljednik 127

Fiat je predstavio 1971 127. I postao je toliki prodajni uspjeh da su ga začudili čak i uvijek oduševljeni Talijani. Tako su ljudi iz Torina učinili puno više za nasljednika. Uno je dizajnirao ItalDesign Giorgetta Giugiara. A u pripremu procesa uloženo je milijardu eura. Čak su i robotizirali puno proizvodnje Unoa. Unosi su se izrađivali u Italiji od 1983. do 1995. godine, dok bi se proizvodnja u drugim zemljama nastavila gotovo 20 godina dok posljednji Uno nije izgrađen u Brazilu 2013. godine.

U Italiji se Uno prodavao od 1994. kao Innocenti Mille, a od studenog 1995. do studenog 1997. (izvan poljske proizvodnje) kao Innocenti Mille Clip. U Brazilu se inačica početne razine prodavala od 1990. do 2013. godine kao Fiat Mille. . I s tim pristupom, tvornice u Mirafioriju i Rivalti dnevno su proizvodile 2.200 Unosa. A gdje su svi nestali?

Puno Unosa

Fiat je Unosu isporučio motore od 900 ccm, 1,1 ili 1,3 litre. 900 ccm samo je blok sa potiskom, ostali četverocilindri imaju bregaste osovine iznad glave s pogonom na zupčasti remen. S blokom 900, takav je Uno bio mala gradska metla. S motorom od 1116 KS od 55 ccm, bio je to prilično glatka kolica. 1100, s jednim karburatorom Weber ili Solex, bio je izuzetno kratkotaktni motor s provrtom i hodom od 80 x 55,5 mm. Suprotno onome što očekujete od bloka kratkog hoda, taj je četverocilindrični moment već isporučivao pri maloj brzini.

Uz izmjerenu najveću brzinu od preko 140 km / h, tako mali Talijan bio je i još uvijek nije prepreka u prometu. Mjenjač s četiri ili pet brzina (pet je očito pretjerani pogon) nije bio primjer preciznosti. Pogotovo kad je ulje još bilo hladno, za pomicanje se moralo upotrijebiti poprilično sile. Promjene brzina su lijepe i kratke.

Sasvim lijepo rukovanje

Uno s prednjim neovisnim ovjesom s McPhersonovim nogama i poluneovisnim stražnjim ovjesnim sustavom. Kratki međuosovinski razmak omogućuje pomalo mučnu vožnju preko neravnina. Taj se problem rješavao održavanjem ovjesa i prigušivača prilično elastičnim. Sve u svemu, takav je Fiat Uno prilično dobar vozački automobil. Svojim nemoćnim sustavom nosača i zupčanika, mali Fiat upravlja lijepo i lagano. Rad svjetala i ostalog radi se slično kao kod ranih Citroën BX-ovi s nekoliko satelita na koje je, opet baš poput BX-a, potrebno poprilično navikavanje. Također kao i kod BX-a: Uno ima jedan brisač vjetrobranskog stakla.

Od jeftine prljavštine do prilično skupe

Unosi nikad nisu bili njegovani kao budući klasici. Ponuda stoga nije velika. Ali cijene su i dalje ugodno niske. Razmislite o 1.000 eura za urednu standardnu ​​kopiju s nekim znakovima trošenja. Cijene Fiata Uno Turbo vrlo su različite. Za takvu zabavnu kutiju otprilike 1990. može se tražiti oko deset tisuća do 15.000 eura je li ZGAN. I traži li to previše?