Friedl je prošao bolje

Ali bolje nije uvijek zabavnije. Ponekad je savršenstvo čak i prijeteće. S vremena na vrijeme gotovo se blokirate iza tipkovnice. Ako radite na priči o Münchu, na primjer. Jer München je poput religije. Toliko je o tome već napisano. A uz sav taj tekst, tu je i sam stroj. Kakav motocikl! Kakva ogromna količina rada ulaže se u to! Kakav genije! Friedl Münch je tupom upornošću napravio najjače serije motocikala na svijetu. Od 1966. do 1976. A to ga je koštalo samo novca i zdravlja.

Samograditelji su također voljeli koristiti NSU blokove

Opet smo došli do Friedlova sna kao rezultat naš poziv o DIY motociklima. Među reakcijama je bilo nekoliko ljudi iz ere Koning Zelfbouwa koji su također bili inspirirani mogućnostima zračno hlađenih NSU blokova s ​​bregastom osovinom iznad glave. Izrada takvog četverocilindričnog motora u okviru Nortona ili BSA je, uz dužno poštovanje, puno upravljivija od onoga što je Friedl stvorio s Münchom. Jer se stvarno spustilo do rupe konstrukcijski-tehnički.

Idealan izvor energije

Originalna verzija tog bloka od 1100 ccm došla je iz NSU Prinz i bila je sve o čemu je Friedl Münch sanjao. Motor je bio zračno hlađen, lagan i ludo je ubrzavao zahvaljujući bregastoj osovini iznad glave i kratkom hodu. Ali da bi se to pretvorilo u blok za motocikle, trebalo je puno učiniti. Iza četverocilindraša morao je biti konstruiran mjenjač. Morao se napraviti novi primarni prijenos. Uključujući vezu. Uljnu posudu je trebalo ponovno stvoriti. O rasplinjaču i ispušnom sustavu da i ne govorimo. U to vrijeme nije bilo kotača ni kočnica, čak ni dijelova bicikla, koji bi mogli podnijeti 100 konjskih snaga. Münch je sve sam bacio i zavario. Prednji i stražnji kotači postali su strukture za sebe. Napravio je okvir dvostruke kolijevke od precizne cijevi debelih stijenki, besprijekorno izvučene. Kundak, uključujući stražnji blatobran, stražnju vilicu uključujući kućište lanca u uljnoj kupki, mostove vilica, uloške za oslonce za noge i tako dalje.
Naravno, svi ti odljevci izrađeni su od visokokvalitetnog elektrona, legure magnezija iz zrakoplovne konstrukcije. I svu tu ljepotu trebalo je pažljivo obojiti, inače bi korozija nemilosrdno udarila i materijal bi se raspao.

Munch-4-TTS-E 1200

Unatoč svojoj anoreksičnoj građi, prazan Münch težio je 260 kilograma. To je također bio vrhunac u to vrijeme. Bicikl je napravljen za najtvrđe muškarce s najviše novca. Ovakav München košta kao dva VW Golfa plus divlji odmor. Trenutne cijene u Münchu najbolje se opisuju uz opasku: “Ako želite znati koliko košta, ne možete si to priuštiti.”

Sada plaćate – ako ga nađete – do jednu i pol tonu za Münch

I to je u biti šteta. Zato nam najveći cilj na području motocikala više nije posjedovanje Müncha, već vožnja na nekom od nizozemskih strojeva za samogradnju s takvim NSU blokom. Jer – a to nije znak slabosti – 'naš vlastiti' četverocilindraš s NSU pogonom znatno je topliji od takvog muzejskog, neprocjenjivog Müncha. Smiješno: kada se takvi domaći strojevi u posljednje vrijeme nude, obično ih je vrlo teško prodati. Jer svaki klasični entuzijast ili investitor želi Münch. Ali vrlo malo ljudi se usuđuje kupiti uistinu jedinstven motocikl. I vozi ga.

Jan Heemskerk nije stao na specijalu s blokom NSU.