Paykan. O marki sam prvi put pročitala u izdanju Girls, Muslim i Motorcycles. To je otprilike putovanje. I, iznenađujuće možda za dva motociklista, i ponešto o automobilima ako to u govoru dođe do izražaja.
Paykan je bio automobil koji je izradio iranski proizvođač vozila Iran Khodro. Riječ Paykan perzijski je strelica. A logotip je klasične kočije. Automobil je građen od 1967. do 2005. godine i bio je vrlo popularan u Iranu. Preračunati trošak automobila iznosio je oko 5000 eura, a pokazalo se da životni vijek od 20 godina nije bio izniman. Naravno da u Iranu gotovo nema soljenja ...
Početak
Nakon neuspjelih pokušaja izgradnje FIAT-a u Iranu po licenci, braća Ali Akbar i Mahmoud Khayami osnovali su tvrtku Iran National Factories 1962. godine. Dobivaju licencu za proizvodnju britanskog Hillman Huntera, koju su i dobili. Do 1966. priča je bila toliko cjelovita da je tvrtki bilo dopušteno napraviti nekoliko četverocilindričnih modela. 1967. godine završena je montažna traka i započela je proizvodnja od –m - 6000 XNUMX jedinica godišnje. Automobile je proizveo Hillman i poslao ih kao kompletne nokautirane komplete (sve u dijelovima) u Iran, gdje su i sastavljeni. Tako su mnogi Hillman Hunteri dobili novu domovinu poput Paykana ..
Usvojio Peugeot
Krajem 1960-ih Chrysler je preuzeo Rootes Group, čiji je Hillman bio dio. Krajem 1970-ih grupa je prodana francuskom Peugeotu. Oni su zapravo željeli započeti s nasljednikom Paykana, ali Iranska revolucija 1979. to je spriječila. Potrebni strani kapital bio je nedostupan nakon revolucije. Zbog toga je Iran Khodro, kako se sada zvala tvrtka, odlučio zadržati zastarjelu Paykan u proizvodnji. 1985. postignut je sporazum s Peugeotom prema kojem će Peugeot šest mjeseci isporučivati 60.000 motora i sustava ovjesa za Paykane godišnje.
Novi Paykan
Od 1991. Iran Khodro pokušao je proizvesti dijelove vlastito. 1993. godine tvrtka je te aktivnosti prebacila u zaseban odjel. Strojevi za to kupljeni su od Talbota, koji joj do tada više nije trebao. Iran Khodro je 1994. također osnovao vlastiti odjel za istraživanje. Bio je odgovoran za stil i tehnologiju proizvoda. Razvoj novog Paykana sada je bio na rasporedu.
Kraj
1990. Iran Khodro započeo je proizvodnju Peugeota 405, a kasnije su slijedili i drugi modeli Peugeota, uključujući Peugeot 206 2001. godine. Nakon 2,3 milijuna primjeraka, zadnji Paykan proizveden je 15. svibnja 2005. Od tada se Novi Paykan razvio u novi Samand, koji je naslijedio Paykan. Ubrzo nakon toga, cijela linija za montažu Paykana prodana je Keniji. Nakon završetka proizvodnje, Iran Khodro stavit će rezervne dijelove na raspolaganje još 10 godina. Očekuje se da će Paykan, koji još uvijek čini trećinu iranske flote u 2007. godini, jednog dana nestati s iranske ulične scene. Međutim, prosječni životni vijek Paykana iznosi oko dvadeset godina. Tako da može potrajati.
Godinama se osjećam usamljeno kao jedan od rijetkih entuzijasta i vlasnik ovih podcijenjenih automobila
Sad odjednom puno kontakata s bivšim stanovnicima iz Irana koji traže 'Strijelu'.
Lijep razvoj!
Theo D Haverkamp
Najgenijalniji je srednji Peugeot ROA. Paykan šasija, karoserija Peugeot 405 ili Peugeot 405 s lisnatim oprugama i stražnjim pogonom.
U potpunosti se slažem s tobom!
"Strelice" su bili posljednji modeli Rootes Grupe razvijeni bez utjecaja Chryslera i pokazali su se s 1725 cmXNUMX kao čvrsti automobili bez ikakvih značajnih problema ili pretenzija. Svakako nije uzbudljiv dizajn, ali britanski su kupci imali druge prioritete s obzirom na bijedu koja je zaobišla liniju u British Leylandu i Rootesu (Imp / Avenger). A poslije su prilično slatki sa svojim izgledom poput Lade, a Humber žezlo je čak i moderan.