Istraženo je. Osim rijetkih podrigivanja spontane ljubavi prema klasicima, našu strast obično oblikuje 'motocikl (ili automobil) mog oca / susjeda / ujaka, djeda'. A onda je došlo doba kad smo bili vrlo prihvatljivi za sanjarenje bicikala. Jer kao 12-20-godišnjak imali ste priliku naučiti sve o Hondinom CB750 OHC, BMW-ovom R75 / 5 ili najnovijim Nortonovim komandama putem crno-bijelog magazina Weekly Motor. Samo recite da govorimo o XNUMX-ima. Jer od tada je Hondin kredo "Upoznaješ najljepše ljude na Hondi" osigurao da se motociklizam ponovno rodi.
Ali da vam je takav stroj bio nadohvat ruke. Nema šanse!
Kao mladenački motociklist bili ste sretni što se možete voziti s Matchless jednocilindričnom ili Hondom Dream. Stara stvar s kraja pedesetih ili nešto iz prve polovice šezdesetih. Vrijeme kad ste jasno vozeći se bivšom vojskom Harley jasno stavili do znanja da zaista nemate novca. A ako su ti bicikli iz snova iz ranih dana postali dostupni polovni nekoliko godina kasnije? Tada su tadašnji sanjar ili adolescent obično već bili u vezi. S nekoliko djece ili bez njih. Tako je to nekada bilo. I tako je motor iz snova ostao san.
Sve dok se djeca nisu mogla brinuti o sebi
Tada je pušteno nešto novca i postalo je moguće ostvariti snove. Trgovina klasikom se ubrzala. Ljudi su kupovali bicikle o kojima su sanjali u prošlosti. Toperi tog vremena. Strojevi koji su ikada bili najveći, najbrži i najskuplji. Nastala je napetost između „motora mojih snova“ i „statusa“.
U tom previranju motori drugog plana ostali su uglavnom neosvijetljeni
Sve dok tadašnji toperi, baš kao i tada, nisu ispali izvan financijskih mogućnosti sanjara iz sadašnjosti. Jer 30.000 eura za savršeni BMW R69S puno je novca. 12.500 eura za savršeni Suzuki GT750 puno je novca. 150.000 3000 EUR + za Münch puno je novca. Ovaj razvoj osigurao je rast interesa za izvedivost za 'manje' modele. A sada se već plaća ozbiljan novac iznad 450 eura za vrlo lijepu Hondu CB 1 K650, CB60 ili za BMW R6 / 500. I vrlo lijepi Suzuki T3.999 koji je jednom ušao u ramshaus za f XNUMX jer je 'edeljawa' nedavno dobio novog - i sretnog - vlasnika za dvostruko veći iznos u eurima.
Razgovor u Lelystadu
I tako se iznenada nađete na sastanku s Mikeom Buttingerom, čovjekom koji stoji iza CMSNL-a, globalnog lidera na polju NOS-a i dijelova replika za klasične japanske, mlade tajmere i 'nedavne stvari'. Mike dolazi do zaključka da se igraju dvije vrlo čudne stvari: Nikoga ne zanima što je bio Hondin globalni proboj u 'teškoj' klasi: C72 i C77 Dreams. I uistinu rani Goldwings, koji su bili stvarno revolucionarni, nitko za to ne želi platiti novac. Što se snova tiče, on to i dobiva. To su bili zadnji - i najbolji - old school motocikli. Bili su to čisti motocikli. Dnevni vozači za ljude koji si još nisu mogli priuštiti automobil. Još nisu bili predstavnici načina života. Nije imao status. A time je odbačen njihov faktor pohlepe.
Potrošeni su i bačeni
Ali oni rani Goldwings? To su bile velike okretaje. Zapravo vrlo sportski strojevi. A bili su revolucionarni. S rastom u ultimativne touring motore, Goldwings je ispao u redu. Ali na zalihama dijelova C72-C77 gotovo da nema pokreta. Što je s bivšim američkim distributerom Honde koji je stvorio C71 i za njega naplatio 149.000 dolara? Ima još manje šanse za uspjeh od tvrtke u Drontenu koja nudi vrhunski obnovljenu kopiju za 12.500 eura.
