Ducati 350 XL. Calimero pravila!

Ducati je napravio vrlo lijepe jednocilindrične motocikle. Ali The (američko) tržište htjelo je više. U Den Beginneu nalazili su se sada legendarni L-dvostruki okrugli blokovi radilice od 750 ccm. To su bili uspješni prijelazi između punokrvnog trkaćeg konja i dražesne princeze. Sastavljanje tako najkompliciranijeg dijela sata tijekom proizvodnje nije se moglo obraniti ni iz jedne poslovne perspektive. Oporavak: Samo obranom Talijana. Jer: "Pogledajte kako je lijepo!" Ili još bolje: "Che bella macchina !!"

Ducatijeva revolucija: Pantah

Zatim su stigli debeli blizanci s lakšim sastavljanjem blokova motora, gdje su kraljevske sjekire ostale na svom mjestu. Kad se predstavila Pantahova linija s bregastim osovinama, vođenim remenom, gomila je sigurno znala: Ovo nije pravi Ducati. Marka bi patila!

Kao i svi drugi talijanski proizvođači, Ducati je, naravno, imao gotovo gotovo smrtno iskustvo dovoljno za strast, a ne tjesteninu. Ali blokovi Pantah postali su spas tvrtke.

Pantah je postao spas

Pored 500, 600 i 650 Pantaha početkom 80-ih, niz 350-ih posebno su proizvedeni V-blizanci - ili neka budu "L-blizanci" - za talijansko tržište. Prodavali su se i u Grčkoj i Španjolskoj. Takva gnjavaža s kapacitetima cilindara obično ima nešto iza sebe u pogledu poreza, osiguranja i zaštite od parenja testosterona od mladih vozača ili konkurencije iz Japana. U Japanu se smjelo prodavati samo motocikle do 400 ccm. U Americi je postojao Harley-jev lobirani sustav koji je dvostruko oporezivao japanske motocikle s radnim zapreminama u blizini Harleysa. Pametni Japanci stoga su počeli proizvoditi strojeve od 700 ccm. A dobro su se prodavali i u državama.

Od 500 do 350 ccm

Talijanski motocikli od 500 ccm bili su gotovo svi dostupni i s cilindrom od 350 ccm. Laverda, Moto Morini i Moto Guzzi također su se hrabro pridružili igri kako bi zadržali lokalno tržište. Nešto o tome "tko ima mlade, ima budućnost". 350 XL bio je specijalna kanta za dijelove tvrtke Ducati i u osnovi 500 SL s 600 TL oplata i višim upravljačima, plus neke jeftine stvari. Ispod su bili neprozračeni diskovi. Stražnji amortizeri bili su jeftiniji Paiolijevi bez 'ruksaka'. Od SL Pantah posuđeno je više od TL-a, uključujući instrumente, instrument ploču i stražnje oslonce za noge.

Motor 350 bio je smanjeni 500 SL, s manjim ventilima (ulaz 33,5 mm i ispuh 30,5 mm). Karburatori Dell'Orto bili su manji (30 mm) i ugrađene su nove bregaste osovine. Donji blok, uključujući petobrzinski mjenjač i mokru spojnicu na kabel, bio je identičan kasnijim 500 SL, a ispušni sustav dolazio je iz Silentiuma.

Lijepi brojevi!

Mali Ducati bio je - na njegovom talijanskom - specificiran za 38 KS pri više od 10.000 350 okr / min. A to je Duc puno brzine! Dio bicikla 500 XL također je bio vrlo sličan onome od 05 SL, sa zlatnim FPS kotačima, Paioli ovjesom i malim Brembo prednjim kočnicama serije 350. Atraktivno obojen u crveno i crno, 170 XL je specificiran za vrh od oko XNUMX km / h. Ali također je poznato da boja vrlo brzo čini crvene motocikle.

Ducati je bio skuplji od Morini 3 ½ Sport i Moto Guzzi Imola. A također je u južnoeuropskim zemljama novac bio stvar, svakako u Italiji gdje se tada još uvijek računalo u Lireu. Velike količine plaše ogromno! Pored toga, Moto Morini je rođen kao pravi 350, a ne s podešenim 500. I težio je 20 kilograma manje od Ducatija. Moto Guzzi Imola od 350 ccm dao je sve od sebe da izgleda kao LeMans i tako dotaknuo Talijane.

Ducati je imao i nedostatak

Optički nedostatak. Stil nije bio takav kakav su esteti padali natrag. Velike bočne ploče gotovo su zastirale stražnji cilindar, tako da se Duc rastopio poput motocikla s vodoravnim jednocilindrašem. Gledano sa strane, cijela je također bila vrlo puna i nalik na listove. Ukratko biste to mogli reći ovako: ovaj mali Ducati bio je ružna stvar.

U međuvremenu, Talijani od 350 ccm ovdje su oskudni

Ali to ne rezultira mega cijenama. Često su dolazili zbog sitnih sitnica kao punjenje kamiona / kontejnera nakon posjeta sajmu u Imoli ili sličnih fešti. Nitko se zbog toga divlje ne oduševljava. Budući da je najveća brzina od 170 km / h jednom proglašena protiv jakog poldera i s potpuno odraslim North Hollanderom ili Grunningerom u tekstilnoj motociklističkoj odjeći na brodu? Uz malo vožnje biciklom, maknete se autocestom lijevom trakom. Ali ne očekujte puno od toga. Tamo gdje ovi motocikli - a 1970. godine, na primjer, motor od 350 ccm i dalje bio srednje radni stroj - mogu jednostavno pružiti puno zabave, to jest na sekundarnim i tercijarnim cestama. Samo se igraj unutra. Uživati. Naizmjence. Popij piće. I to sve za malo.

Dodatna je prednost što vas ne-motociklizam u Nizozemskoj ne doživljava kao prijetnju. Sprijateljiš se na tako malom Ducu. Pronašli smo poticatelja cijelog ovog razmatranja s kojim se netom trguje u Startwinu. Cijena nije ni uzeta u obzir.