Kad sam imao šesnaest godina kupio sam Norton 99 Dominator. Za 75 guldena ... Kasnije i legalnije nastavio sam voziti jeftine motore. Prvo iz siromaštva. Tada iz svojevrsne nježnosti. Tada iz uvjerenja. Jer su mi bili dovoljno brzi. Jer bih ih mogao sam održavati (i popravljati). I da su ti najstariji i najjeftiniji motocikli koje sam imao sada vrlo skupa klasika? To je smiješno zar ne?
Prebrzo, previše teško, previše ružno
Moje zanimanje, ili to nazovite pohlepom, za robne marke ili vrste prestaje početkom devedesetih. Od tada, za moj ukus, motocikli su postali ružna skladišta energije Tupperware s obiljem elektronike. Više od 120 KS i najveće brzine iznad 250 km/h? Za mene je to poput imati mladića od 49 centimetara: Vrlo impresivno u sauni. Ali što još možete učiniti s tim?
To je ružno daleko jer su Star Trek i Manga serije očito 'vodeće' među dizajnerima motocikala. S optičke strane, i sami trenutni blokovi motora najbolje se služe skrivajući ih iza plastike.
Sve pod kontrolom?
A ta stalno rastuća vojska rođaka s elektroničkom kontrolom da motor samo dopušta nekome da bude za volanom? To je ogromna količina koju imate kad imate tehničare i trgovce koji spavaju u jednoj prostoriji. ABS je pametan. Ali u ostalom oslanjam se na softver između ušiju, u desnom ručnom zglobu i stražnjici.
Donedavno mi je svakodnevni vozač bio Moto Guzzi Cali 3. iz 1991. Taj je stroj utjelovljivao sve što tražim od motocikla. No, nakon manje od tristo tisuća, bio je toliko umoran da mu je bilo dopušteno otići u mirovinu. Zamijenio ga je uredan 1984. godine.
U međuvremenu povremeno vozim moderne motocikle 'zbog posla'
Ti strojevi jako usrećuju starog strojarskog inženjera u meni. Ali emotivno me ne povrijeđuju. Zato ću nastaviti voziti stare stvari. Ali ponekad mi je žao onih zastarjelih motora s dobrim ponašanjem. Kao kad nakon kratkih zimskih vožnji ugledam kapljicu majoneze koja kaplje na šipci za mjerenje ulja. Majoneza spada u pomfrit. Ne u blokovima motora.
A onda ste pozvani voziti električni motocikl
Svijet električnih motocikala nije više u dobi od šteneta i sada visi negdje između puberteta i adolescencije. Ljudi koji se profesionalno bave time još su nesputani. Taj pristup će me također dovesti do toga da me pozovem kao fosil za ono što bi se ispostavilo kao nijemi razgovor o najljepšoj ruti nasipa. I bili smo na putu na pedesetak nula i energija.
U E-motorlandu Zero (SAD) i Energici (It) očito su pioniri
To su mlade tvrtke, a ne proizvođači motocikala iza kojih je duga povijest. Utvrđeni veliki proizvođači motocikala još su donekle rezervirani. Novaci nemaju što izgubiti i nadaju se da će sve dobiti. Zeros i Energicas samo izgledaju kao moderni motocikli. Imaju i čitavu hrpu elektroničkih pomagača. No, s načinom vožnje na "ulici" upravljate jednako kao i na BMW -u R75/5. No, nakon toga stvari su drugačije. Stavite ključ na kontakt i date 'gas'. Onda voziš. Što više 'plina' date, brže idete. Potpuno bezstepeno ubrzanje. I s najvećim zakretnim momentom to je jednostavno nevjerojatno od prvog metra. Za snižavanje praga, nule se također mogu iznajmiti putem Motosharea.
Od konjskih snaga do kW
U moje vrijeme MTS -a bili smo usred prijelaza na nove jedinice. Morali smo naučiti da je 1 kW jednako 1,36 KS. 82 kW Zero SR/S je stoga gotovo 112 KS. Najveći okretni moment - zapravo stalno prisutan - iznosi 190 Nm.
Jahanje na nuli motociklizam je bez haljina na haljini
Sve emo opcije kao što su zvuk i vibracija nedostaju. Električna energija vraća motociklizam na suštinu. To je drugačije. Za to je potrebno navikavanje. Ali navikavanje se brzo odvija. Tijekom vožnje samo sam jednom uhvatio nestalu ručicu kvačila. I uživao sam. Također i tišina. Kako bi nas navikli na tu ideju, dobavljači električnih motocikala najprije propagiraju unajmljivanje takvog stroja na jedan dan putem Motosharea. To se očito prodaje bolje od svega.
Što se tiče dometa, slučaj je još uvijek malo iza vozača na duge vožnje
Dopunjavanje goriva za vaš BMW GS spremnikom Touratech brže je od priključivanja vašeg E-motora. Puno brže. No, za regionalnu uporabu nema problema.
Idem voziti na električni pogon
No, ono što me uvjerilo da izaberem takvog električara kao sljedećeg dnevnog vozača jest da takav bicikl ne možete zlostavljati ako mu ne podignete temperaturu. Na električnom motociklu (s 5 godina jamstva i neograničenom kilometražom) više nikada nećete imati majonezu na šipki za mjerenje šipke.
I hoće li moj budući trgovački bicikl uskoro postati jednako klasičan kao Norton koji sam kupio za 75 guldena? O tome ćemo više govoriti za 35 godina.
Nula SR/S. Još jedan klasik u 25 godina
Električna egzotika zasigurno će postati klasika
Veliki obožavatelj električnih automobila, ali ipak sam pao sa sjedala kad sam ovo pročitao!
Od Dolpha!
Moj sjajan primjer vožnje s jeftinim 'smećem'.
Što će, dovraga, ovaj svijet učiniti?
Svijet će nesumnjivo doći do kraja. Želim biti tamo. Onda barem imaš nešto za reći. Ali moj pozitivan pristup Duracel prijevozu upravo je iz poštovanja prema tom starom neredu. Ne sviđaju mi se uopće moderni motori. Ali ovo je tako daleko od toga. Postoje čak i kratki komadi (nabavite cigare u Aldiju) gdje čak ni Hercules 125 BW jednostavno ne dođe do temperature. A ako vidite koliko imam problema s hladnim kostima, ne želim to staviti ni na svoje najstarije mopede ako to mogu spriječiti.
Dolf, tihi šapat, potpuno je u redu kada se vozite polako. Otvorite li gas, čut ćete i elektromotor kako škripi. Ali ubrzanje je nevjerojatno. Prošao sam pokraj Low rider S -a po žičanoj stazi na kliznoj cesti kod A15 i čuo me kako dolazim. Gore su Harley vani. Dakle, ne šute potpuno. A da sam morao raditi, pronašao bih i idealan električni motocikl, ali nije napravljen za cjelodnevno putovanje.
Nedostajao bi mi i 'mehanički aspekt'
I ja sam. Sve dok jednostavno nisam zaboravio jednadžbu. Električna vožnja je poput vožnje sporednom kolicom. Neusporedivo s vožnjom motocikla. Ali samo zabava na drugačiji način.
Ah. Vrijedan doprinos. Tijekom Roadtripa vozili smo ne brže od 70 -ak
Imam Pandu 4 × 4 prve serije. S dovoljno konjskih snaga za vožnju i s prekratkim omjerom za mnogo brže od 100. 4 × 4 = 16 cm. To je vrlo prosječno. I to nasmijava sve!
Najbolji četiri do četiri do sada!
Ipak, na vas utječu sve ekološke opasnosti. Nekada otpadno ulje u bušotini. Sad više ne razmišljaš o tome. Vozi se iza starog dizelskog automobila. Nekada je to bilo normalno, a sad misliš da smrdi. Mopedi koji su ranije pušili? Oh tako je to zvučalo. Sada smrdi i također nije potrebno. Imam i stari 2 -taktni motor. Pomiješajte benzin s Triboronom, u omjeru 1 do 90. Gotovo bez dima i to nekoliko tisuća kilometara.
Električni motocikl ili moped/skuter. Zaista ne mijenjam svoj Yamaha 4-cilindrični za električni. Sjajno kad mi se motor popne u broj okretaja.
Još!!
Sada možete iznajmiti električni skuter za mali novac. Učinit ću to jednog dana.
Smiješan eksperiment
Dobra usporedba, 49 cm 😉 Za mene su to automobili s prevelikom snagom koji su od male koristi u praksi.
S FIAT 500, VW 1300 ili 2CV možete doživjeti veliku euforiju. Posebno na krivudavim cestama koje idu nizbrdo, brzo se čini da je 69 cm, no u stvarnosti je to još uvijek normalan, praktičan i upotrebljiv prijatelj za (javnu) cestu i za ono za što je namijenjen.
U svakom slučaju, unutarnje ceste su izvrsne! I upotrebljivost / zapošljivost je visoko na mom popisu!
Idemo na praktičnost!