Matra Djet je francuski prekrasan, vitak sportski automobil, koji je originalno dizajnirao i prodao René Bonnet. Kao Bonnet Djet, bio je to prvi svjetski proizvodni automobil sa srednjim motorom. Elegantno agresivna ljepotica proizvodila se u nekoliko verzija od 1962. do 1967. i prodavala pod raznim imenima uključujući René Bonnet Djet, Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet i na kraju Matra Sports Jet.
Automobil je započeo svoje postojanje u lipnju 1962. godine kao René Bonnet Djet
Ovaj je model kasnije postao poznat kao Djet I. Automobil je nazvan 'Djet' jer je Bonnet smatrao da Francuzi neće riječ "jet" pravilno izgovoriti. Djet je pokretao motor od 64 ccm od 1108 KS koji je nastao u Renaultu 8. No, u Djetu nije živio u stražnjem dijelu automobila, već je bio postavljen usred brodova i povezan s mjenjačem kombija Renault Estafette. Ovaj pogonski sklop dao je automobilu najveću brzinu od 160+ km / h, odnosno 190 km / h u kasnijem Djet III s Gordinijevim motorom. Kućište od stakloplastike izradila je Matra i zalijepilo izravno na čelično kućište. Djetovi su izgrađeni u tvornici u Romorantinu od Matre.
Napredna tehnologija
Djetov ovjes je za sada bio prilično napredan, jer je bio potpuno neovisni sustav s gornjim i donjim A-krakama i disk kočnicama na sva četiri kotača. Auto je mogao primiti samo dvoje ne prevelikih i ili širokih ljudi. Motor je bio smješten tamo gdje je moglo biti osnovno stražnje sjedalo. Djet I bio je dugačak 3800 mm, širok 1400 mm i visok 1150 mm i težak samo 600 kg. Najavljen 1962., Bonnet Djet je bio prvi svjetski serijski automobil sa srednjim motorom, nadmašivši De Tomaso Vallelungu predstavljen 1963. godine. Iako su prvi proizvodni Djetovi napustili tvornicu tek u srpnju 1963. U dvije godine prije nego što je Matra preuzela, proizvedeno je 198 Bonnet Djet-a. Svi osim 19 izrađeni su prema nižim, manje mišićavim Djet 1 specifikacijama. Nakon toga, proizveden je još 1491 automobil prije nego što je proizvodnja prestala 1968. godine.
Djetovi su bili skupi automobili
Djet je na predstavljanju koštao oko 20.000 XNUMX francuskih franaka. Jednako kao i njegov puno veći i luksuzniji suvremenik, Facel-Vega Facellia. Međutim, Bonnet je bio uvjeren da će učinak Djeta i reputacija njegove tvrtke biti dovoljni da uvjere javnost da kupi Djet. To je bila pogrešna procjena.
Kada je Bonnet naišao na financijske poteškoće, Matra, koja je već isporučila i karoseriju i tvornicu za Djet, u listopadu 1964. preuzela je René Bonnet Automobiles, uključujući dugove.
Proizvodnja originalnog Djeta prekinuta je u prosincu 1964. Izvršni direktor Matre Jean-Luc Lagardère vidio je to kao izvrsnu priliku za Matru da se proširi na automobilsko tržište. Bivši dizajner Simce Philippe Guédon angažiran je da prilagodi originalni Bonnet Djet. Automobil je postao nešto veći, težina mu se povećala na 660 kg. Proizvodnja je nastavljena u travnju 1965. s dvije nove verzije; Matra Bonnet Djet V i Djet V S. Potonji s motorom podešenim na Gordini.
Riješite se brojeva
Nakon salona automobila u Parizu 1965. godine odbačeni su rimski brojevi i naziv Bonnet. Automobil se sada zvao Matra Sports Djet 5. 1966. godine postala je dostupna verzija s većim Gordinijevim motorom i naziv Djet odbačen je u korist izvornog značenja: Jet. Model se sada sastojao od Jet 5 (1.108 ccm Renault 8 Major motora), Jet 5 S (1.108 ccm Renault 8 Gordini motor) i Jet 6 (1.255 ccm Renault Gordini motora).
Djet na fotografijama koje su nadahnule ovo razmišljanje izvorni je "nalaz staje" Andréa Kouta, čovjeka koji ima zavidno osjetljiv radar za pronalaženje pravih staja.
Ikad rađen prijevoz, možda ovaj auto nažalost ne može dodati sliku
Kako mogu pročitati objavljene komentare u vezi s Djetom?
Pozdrav Lorenzo, komentari s vezom u njima nisu automatski dopušteni, ali ih mora odobriti administrator (zbog neželjenih komentara itd., Koji su često s vezama).
Ima nešto poput Opela gt.
Da, to je bila moja prva misao.
Pozdrav Toon i Jan, Matra je bila tamo malo ranije, pa je obrnuto!
60-e su mi donijele neke elegantno dizajnirane sportske automobile kao što su Opel GT, Lotus Elan i prva serija Elite. Tekuće linije koje su 70-ih morale postati agresivnije i kutnije i koje su do sada često izgledale zastarjelo ili su se smatrale ružnima. Ovaj možda 60-godišnji dizajn još uvijek može izgledati dobro. Hoće li ovaj mobitel biti objavljen u mjesečniku - i po mogućnosti s pričom o (želji) pronalaženju takve kopije?
Super cool automobil ... u to je vrijeme (kao student u Wageningenu) moj prijatelj imao jednu od tih Matra. Tamnoplava i proširena. Opet lijepo sa starom nadzornom pločom (satovi)! Pretpostavljam da će automobil i dalje biti u posjedu Nizozemske.
Je li to bio Randel iz Alkmaara?
Naravno da da …. Znate li Randela iz Alkmaara (Heilo). Jeste li i vi iz Alkmaara? To je bilo prekrasno tamnoplavo i prošireno s pravim felgama! Pošaljite mi privatnu poruku, moj e-mail je lorenzo.marchesini@verizon.net . Već tri desetljeća živim u SAD-u (pod "dimom" Washingtona).
Krajem 60-ih imali smo Matru djet na održavanju u Amsterdamu i imali smo puno posla na pogonskom sustavu, loše izvedenom. također vrlo redovita oštećenja prednjeg nosa prilikom parkiranja, nos je bio vrlo nizak, ali jednostavan za popravak glatkim vlaknima.
Potaknite vožnju takvog automobila u Amsterdamu.
Bilo je to vrijeme prije CV zgloba.
Dakle, postoje dva kardanska zgloba i klizni komad po pogonskom vratilu.
Na strani kotača zatvoreni ležaj i valjkasti ležaj u mašću, zabrtvljeni prstenom za kuhanje.
Uz dobro održavanje (redovito podmazivanje) ništa slabo i tijelo, dokazano dovoljno čvrsto za kombi nosivosti od jedne tone.
Je li moguće da je pruženo održavanje bilo pomalo slabo?
Prekrasan model, nažalost i proizveden premalo.
Kad bi se ovaj model, estetski nepromijenjen, s jednostavnom, jeftinom tehnologijom ponovno predstavio na tržištu, mogao bi postati uspješan, čak i gotovo 60 godina nakon predstavljanja. Samo lijep i bezvremenski dizajn,
Ovaj također izgleda pomalo poput Marcosa Mantule.