Praotac, Kawasaki Z1 (900 c), motor koji je tehnički svrgnuo Hondu CB750 ohc s trona došao je iz 1972. Četverocilindraš s dvostrukim gornjim bregastim osovinama isporučio je 81 KS i već je bio klasik početkom devedesetih.
Ostali su moćnici
Ali sve do osamdesetih, njegovi nasljednici, koji su narasli na 1100 ccm, također su stajali na svom terenu. Na primjer, GPZ1982 predstavljen 1100. godine bio je dobar za 108 KS pri 8.500 o / min. A, recimo - 1998. i 2018. godine, to je još uvijek garancija impresivnih performansi.
Njegov je uspjeh ležao u jednostavnosti
Budući da je u konstrukcijskom smislu motor 1100 još uvijek bio vrlo blizak onom prvobitnog oca. Zapravo je ubrizgavanje, skupi komad neprimjerene tehnologije - bila najdalekosežnija promjena. A ta potrošnja, unatoč onom razvoju proizvoda - koji je također pridonio impresivnom zakretnom momentu - kada se ugodno koristi još uvijek iznosi 1 do 12,5? Mwah ..
Sjajan motocikl
Veličina Kawasakija je dobra za zrele Nizozemce. No, kraći i vitkiji kolege M / Ž ljudi će se s tim teško snaći. Težak je težak nešto od 265 kilograma. Visina sjedala od 80 cm možda se tijekom godina smanjila za nekoliko centimetara, ali i dalje ostaje ozbiljan posao.
Kawasaki blokira da su uvijek bili neki sirovi momci
A oni generiraju visokofrekventne vibracije, vide kako rade vrlo neprijatne stvari sa svjetlima, vijcima, maticama i registarskom pločicom. Četveroplamenici su (također pri nultom opterećenju) mehanički prilično bučni. S motociklima s iskustvom poput naših klasika često čujete zatezač lanaca bregastog dijela, dio koji treba zamijeniti svakih 25D kilometara.
No, budući da ovi motocikli još uvijek nisu stvarno klasik, cijene i razina održavanja često su na submodalnoj razini. Potom treba obaviti posao nakon kupnje. I tom kupnjom mora se uzeti u obzir da su ovi četverocilindraši, koji su sada već prilično stari, spremni za remont između 50.000-60.000 kilometara. Metalna buka pri ubrzavanju pod opterećenjem može ukazivati na oštećenje ležaja. Ako na to gledate kao na ulaganje, tada morate jako dugo čekati povrat svog ulaganja.
Jer za kompletan remont bloka trebate samo 2500 € dalje
A tada na injekciji ne bi trebalo biti previše posla. Ali hej: sve dok motor radi ispravno i potrošnja ulja ne prelazi 1 na 1200, ugodni ste i dinamični na cesti na tako gustoj Kavi. Ako je potrošnja ulja blizu 1 na 600-700, možda ćete imati sreće da nemate problema nakon zamjene brtvi vodilica ventila.
Ti su motocikli bili zvijeri
Njime se često prelazilo mnogo brzih kilometara. Dobro su se prodali, ali više nije lako pronaći tehnički dobru i lijepu kopiju. Ali ako uspijete, tada imate divno sirovu grubost suputnika na putovanju. Rukovanje i kočnice su naravno jako zastarjeli. Ali s prvom generacijom Kawasakija GPZ1100, još uvijek imate izvrstan stroj pod stražnjicom.
S nostalgičnim osjećajima svake se godine osvrnem u svoje foto albume i sjetim se vremena kada sam imao Kawa1100.