Činjenica da su stari Moto Guzzi V7 i V7 Special Guzzi sa svojim 'okvirima petlje' za Tontijevo vrijeme nisu bili najoštriji upravljački bicikli? To znamo. Njihova udaljenost od tla ne odzvanja i teleskopska vilica također ima svoja ograničenja. Ali da su ti pomalo ne-talijanski nespretni turniri bivoli bili i bili vrlo pouzdani motori koji osvajaju srce? O tome postoji nekoliko nesporazuma. I da je Moto Guzzi ponovno uklonio oznaku V7? To je nostalgičan komadić počasti.
Mora imati tonu
Uostalom, jedna od najvažnijih stvari u knjizi zahtjeva za ove Guzziese bila je da blokovi moraju imati životni vijek od 100.000 kilometara. To je bio težak zahtjev spasitelja Moto Guzzija, talijanske vlade, koja je tražila nasljednika Moto Guzzi Falconesa, s kojim su talijanski policijski službenici ganjali šanse za vozače koji su vozili brže i brže.
Od 700 cc do 750 cc
U početku su V-blizanci bili 700 cc, ali je donijeli bušotinu na 83- umjesto 80 mm, volumen pluća je porastao na 757,4 cc. Predstavljeni su i veći ventili i novi 29 mm Dell 'Orto. Zadržali su promjer od 29 mm, ali su opremljeni pumpama za ubrzanje. To je u to vrijeme bilo prilično malo. Dosta strojeva 700 cc je nadograđeno na 750 cc. Za 850 i gotovo 1.000 cc previše. Ali zato što su Guzzierijderi općenito manje čvrsti na koži nego vozači BMW-a, teško da postoji itko tko brine. Prema tvornici, takav je Guzzi isporučio 60 SAE pk, koji je takav 53 DIN pk. No, Talijani su uvijek voljeli najviše moguće brojke. Takav Guzzi je bio brz oko 165 km / h i ostao je dugo (Austrija!), Brzi (Autobahn!) Putovanje vrlo dobro.
Neki detalji koji su zahtijevali brigu
U svoje vrijeme ovi blizanci su bili primjeri pouzdanosti. Ispušna montaža bila je točka. Puno se stvari pokvarilo ili su se stvari pokidale. I zvijezda je pojela puno snage i nije voljela hladne startove. U početku je bilo nekih problema s otpuštanjem kroma iz zidova cilindra. Kao rezultat toga, takav je Guzzi ispustio svoje ulje kroz (iznenada) oslobođeni pritisak u kućištu radilice. Pretpostavljamo da su preživjeli veliki Guzzies prerasli te probleme.
Oh da: I kardanski pogon je malo održavan, a ne zahtijeva održavanje. Zamjena klinastog remena od radilice do generatora bila je lakša nego sada. Kako biste podložili 'duljinu' zamjenskog klinastog remena, prstenovi se stavljaju između obraza remenice na radilici. A ti podlošci više nisu dostupni. Poznanik s tokarilicom može ponuditi rješenje tamo.
Sada je situacija
U međuvremenu, ovi strojevi su izliječeni i traženi nakon klasika. Vrlo su zapošljivi, lako se održavaju i predivno nostalgični. Vožnja bicikla kao što je ovaj opušta do maksimuma i tamo gdje vas ljudi na Harleyu često doživljavaju kao nered, takav težak Guzzi samo pobuđuje nježnost.
Položaj komponenti za ove motocikle je primjeran, također i preko stručnjaka kao što je Stein Dinse. Moto Guzziclub Nizozemska je vrlo aktivan i ima vrlo dobar tehnički forum.
