1982. Moto Guzzi 850 T3 evoluirao je u Moto Guzzi 850 T4
Blizanci Moto Guzzi V s 'okruglim glavama' vrlo su službena klasika. Imaju pouzdanost starih Mercedesovih dizela i karakter dinamičnih traktora. Kao klasik, imaju neviđene mogućnosti korištenja. Održavanje je jednostavno, postoje stručnjaci i izuzetno akcijski klub. Opskrba dijelovima je dobra. I zvuče jako dobro. Moto Guzzi 850 T4 može se izuzetno dobro koristiti jer ima učinkovit upravljački kokpit. A T4 po definiciji više nisu bili crni.
Novi! Sada sa zaštitom od vjetra!
I da T4 zapravo nije bio ništa više od T3 s kokpitom (i čeljustima kočnica postavljenim na stražnjem dijelu nogu prednjih vilica)? To je bilo zato što je Moto Guzzi već imao 1000 strojeva s oblogom, SP-ove, ali niti 850 u toj verziji. O da: T4 je imao lijevane kotače i drugačiju shemu boja. Dobar dvostruki V-nosač od 844 ccm udahnuo je kroz dva Dell'Orto-a od ø 30 mm. U talijanskoj tradiciji snaga je bila gotovo 70 KS. Jednostavno izmjereno, bilo ih je 59. Ali što se tiče okretnog momenta, Guzzi je imao znatno bolje rezultate od tvorničkih. Taj je par bio tamo iz "gotovo nikakvih okretaja". Uobičajenom uporabom i održavanjem blok s klipovima presvučenim Nikasilom bio je dobar za dva lima. Fino!
Pravi miljožder
Iza kokpita, koji je prethodno korišten na SP-u, pilot je dobro zaštićen i malo je turbulencije i / ili buke i bespilotne letjelice. U zavjetrini ugrađenog dijela bočnog vjetra na upravljaču, Guzzi je danima mogao kasati 140 km / h. I još uvijek može. 140, To je tempo s kojim se slažete. U praksi je T40 bio brz od 160 km i malo na sat. A to je bilo i sigurno je kompatibilno s prometom. Tu krstareću brzinu od 140 km / h vozač T4 još uvijek može koristiti samo kao gornju granicu. Također na neograničenom 'Autobahneu'. Vjetrovina kokpita osigurava da iznad 150 km / h dođe do nekih nemira u dijelu bicikla.
Lijepo i ugodno
Položaj za sjedenje na T4 ugodan je u svim okolnostima. Upravljači su lijepi i široki, a stopala lako dodiruju tlo. Guzzi se pomalo neuljudno, ali jasno. A postavljanje u neutralni položaj ispred semafora nikada nije problem. Ako bič prijeđe na takav T4, pokrenut će se od 1 do 18. Uz uobičajenu do tihe upotrebe, može postati samo 1 do 24.
Najveće poboljšanje na T4 je što je Guzzi sada smislio dobru kapicu goriva. I da ga ne vidite jer ima ravni poklopac? To je korisno samo za vreću spremnika.
Hrđavi Brembos
Također kompatibilno s prometom: Moto Guzzies integrirani sustav trčanja gdje nožna kočnica također kontrolira disk na prednjem kotaču. Disk kočnice bile su od lijevanog željeza Brembos koje je nakon vožnje kroz kišu dobilo ujednačeni sloj hrđe. Korisnike prednjih kočnica izvadili ste ovako: vozili su se s jednim hrđavim diskom u prednjem kotaču.
