SUV-ovi, rođenje sportskih teretnih vozila

U Den Beginneu

Sportski pokretači. Puna ih je. Također u Amsterdamskom PC Hooftstraatu, gdje se ljudi nerviraju zbog svojih SUV-ova koji nisu baš 020 kompatibilni. Oni su postali stvari životnog stila. Ali što je točno takvo što? A tko je bio tamo u kolijevci te pojave? Kad čujemo kako Scholars razgovaraju o tome, jasno je da je SUV dobio svoj vlastiti tržišni segment XNUMX-ih. Ali povijest vrste seže mnogo dalje u doba kada su automobili bili mladi, XNUMX-ih. Kad su proizvođači još uvijek tražili ono što tržištu treba, umjesto da smišljaju stvari za koje je tržište trebalo biti stvoreno.

Jednostavna osnova

Tada su u Sjedinjenim Državama bila potrebna jednostavna, pouzdana, jednostavna vozila da bi se vozila na lošim ili nepostojećim površinama cesta. A malo se ili uopće nije spominjalo utjehe. Morali su se prevoziti stvari i ljudi. Točka. Automobilska industrija još uvijek je u potpunosti učila što kupci žele i rado je eksperimentirala kombinirajući elemente. Različita su tijela postavljena na različita podvozja ljudi i laka teretna vozila. Da bi se osigurao zaklonjeniji prostor za putnike i teret, krov je produžen do stražnjeg branika. 1923. godine, "Durant", jedna od marki iz koje će proizaći GM, napravio je prvi "karavan".

1934. godine Chevrolet je poduzeo sljedeći korak stavljajući isto tijelo na šasiju kamiona. "Dobro za prijevoz robe i brzu konverziju za prijevoz putnika" bio je prodajni slogan za Carryall-Suburban.

Nakon Drugog svjetskog rata: sljedeća generacija

Nakon Drugog svjetskog rata, gdje su ovi automobili dobili 4WD, njihov se trijumfalni pohod nastavio rame uz rame s civilnim džipovima. Jeep i Land Rover bili su temeljni slojevi za novu pasminu. Tek tada nitko nije pomišljao ta vozila nazvati 'sportskim teretnim vozilima'. No, ubrzo su se Jeep i Land Rover suočili s vrlo ozbiljnom konkurencijom s Dalekog istoka. Toyota je predstavila liniju Land Cruiser i njezin je uspjeh izazvao odgovor GM-a i Forda. Kombi-pogon na 4 kotača postajao je sve čistiji i mekši od čistog posuđa. A na kraju je čak i Mercedes-Benz ušao na tržište i s tim je luksuzni SUV postao činjenica. No prije toga već je bilo popriličnog vjetrova za novu vrstu.

Sve veći, sve luksuzniji

Terenci, koji su rasli dalje od svojih off-road predaka, u osamdesetima su kritizirani zbog nesigurnosti. Prejednostavno bi se prevrnuli na terenu. Slomili bi male automobile na traci. Proizvođači su prosvjedovali da će se to dogoditi samo uz nepravilnu upotrebu. Predstavili su pogone na četiri kotača koji su porasli daleko od njihovih predaka poput Jeepa kao automobile za javnu cestu s opcijom zabavnih terenskih putovanja. I da je Hummer kasnije to opet pomislio i da je Lamborghini napravio svojevrsni Hummer DeLuxe? Napokon, svaka priča ima dvije strane.