Honda Transalp je zgodan rođak BMW-a GS. Ljubazni svestranik koji kombinira civilizaciju i lutanje s određenim smislom za avanturu.
Honda Transalp predstavljena je u 1987-u
Inspirirao ga je pariški Dakar, ali trebao je biti idealan igrački bicikl za Alpe. Izgled i 21 inčni prednji kotač bili su današnji odlični terenski uvjeti vožnje. No, Honda Transalp rođena je kao zavoj kose. Honda Transalp ostao je nenadmašan u Ardenima, na planini Lemeler ili među kantama s pedalama u prometnom kaosu Randstad. Lagana je, udobna i upravljiva. Uz to, položaj sjedala daje vam idealnu situaciju za pregled - što znači i šanse za preživljavanje - s „urbanim“ rasporedom i popunjavanjem datoteka. Zato što se suočimo: jedna od velikih prednosti recentnih klasika je ta što se mogu koristiti u trenutnoj prometnoj sceni. Na Youngtimeru se možete zabaviti svaki dan, umjesto da ponosite ponos ispod flanela, sve vremenske prognoze ne obećavaju čistu sušu.
Pogodno za zabijanje kamenog čička
U vezi s udobnim ovjesom i prigušivanjem blizanaca, tvrda jezgra koja je bila izvan ceste govorila je o 'Transzwalpjesu'. Honda Transalps doista je bila neprikladna za teže radove na terenu. Kasnije verzije iz 650-700 ccm nisu baš zanimljive u našoj priči, ali su potpuno neprikladne za bilo šta drugo osim za asfalt. Honda Transalp je vitak visoki lonac s širokim rasponom korištenja koji se pokazao idealnim za lokalna brza putovanja, razumna, ali avanturistička putovanja i za londonske motorne kurire. A onda morate puno raditi kao motocikl. Opće je poznato da ti londonski piloti Kamikaze nemaju vozačke dozvole, ali imaju dozvolu za oružje. Živi, ali temeljito dobar 600 ccm V-twin ima cilindre pod kutom od 52 stupnjeva. Radilice su na 76 stupnjevima. Svaki cilindar ima - kao što je to bio trend kod Honde - tri ventila na cilindar i jedan bregasta osovina i dva svjećica po cilindru.
Ventili se jednostavno koriste pomoću komore
To je veliki plus za ljude koji sami održavaju svoje održavanje. Smjesa se isporučuje sa 2 32 mm konstantnim vakuum karburatorima. Snaga je 50 (od 1989: 55 pk) pri 8000 o / min. Više nego dovoljno. Koliko je relevantno: najveća brzina motora je otprilike 150-160 km / h. Ali vožnja 120-130 je ono što najviše voli. Ali uz upotrebu autocesta Honda Transalp je prekratak. Uostalom, bili su zamišljeni za Alpe? Od 1997-a Honda Transalps je rađena u Italiji. I zašto nije čudno da je kvaliteta utjecala na početku? Prednja je diskovna kočnica. Straga, Honda Transalps prve generacije (do 1991) ima bubnjastu kočnicu. Verzija 2000 ccm koja radi do 600 imala je ograničen broj izmjena. Prebacivanje s bubnja na stražnju disk kočnicu u 1991-u bilo je najvidljivije.
Na trenutnom tržištu je raspon Honda Transalpsa 600 ccm velik. Oni su prodavači i žilavi su. Hrabri V-blizanci rade bačvu pod uobičajenim održavanjem. Kopija s 60.000 kilometara na šalteru nije nužno loša kupovina.
