Honda Super Cub je ostala u proizvodnji kontinuirano od 1958-a, au međuvremenu je proizveden 100 milijuna diljem svijeta. To čini Super Cub najsavršenijim motoriziranim dvotaktnim motorima. Ali C110 i C114 su bili zabavniji
Ali tržište je zahtijevalo nešto manje ozbiljno
Nešto sportski. Zato je Honda došla s C1960-om za 110. Barem je to bio pravi sportski motocikl. U testu na engleskom jeziku pisalo je glasno: Honda je najbolji i najkarizmatičniji sportski bicikl 50cc, prvi C110 'Sports Cub'. C 110 je imao sportski pristup odgovarajućem C 100 izvoru napajanja. Dodatni powerrrr (5 umjesto 4,5 KS) dolazi iz veće kompresije. Viša temperatura uzrokovana većom kompresijom učinkovito se borila s aluminijskim, umjesto s lijevanim željezom, glavom cilindra. Takav C 110 bio je prvi motor od 50 ccm u Engleskoj koji je mogao voziti 50 milja na sat. I koja je ostala netaknuta. Prvi C110 još su se morali zadovoljiti s tri, ali četiri su stupnja prijenosa bila brzo na brodu.
C 110 je imao okvir od čelične okosnice, gdje su filter zraka i struja uredno pohranjeni i mješavina je morala puno putovati kroz dugi, zakrivljeni ulazni kolektor. Prednja viljuška okretne ruke još je bila vrlo 'pedeset', ali visoko zakrivljeni ispušni sustav bio je majka svega što danas vidimo na svim cestama / terenskim motorima. Uključujući i lijepo perforirani toplinski štit. Isti model bio je dostupan i kao samostalno sjedalo ili s običnim ispušnim plinovima. Zatim se nazivaju C 111 i C 110 D ili C 114.
U Engleskoj, Honda je neumoljivo pogodila svoju sliku u Maudes Trophyju
To je bio 7 dan non-stop vožnje gdje su pouzdanost i ekonomija bili uvod. Norton je osvojio taj trofej između 1923-1926-a. Nakon Drugog svjetskog rata, fenomen je zaboravljen sve dok se BSA nije vratila u 1952. U 1962-u, Honda se natjecala s C 100, C 102 i C 114. Bio je to kraj listopada i kišilo je neprekidno sedam dana. Honda je trio nesmetano 7 dana 24 / 24 i zadržao trofej do 1973-a sve dok BMW nije preuzeo.
U međuvremenu, C 110 ili 114 je samo moped
Sa svojom 66 kilogramom suhe težine, lako je podići. Ali tada je to bila i prava Honda. Promišljenost i kvaliteta još uvijek zrače iz dizajna. Napravljen za ljude između punih 160-170 dugih centimetara. U međuvremenu, međutim, prosječna visina sjevernih Europljana i Amerikanaca povećala se za jedan inč ili 10-15. A te skupine nisu postale mnogo lakše. Zato 50 m / h (80 Km / h), toliko pohvaljen u Engleskoj, sada više nije samo pitanje s vrlo svježim C 110 ili 114.
Performanse, kočnice i ovjes dovoljni su za vozača do kilograma ili sedamdeset
Do brzine od jednog kilometra ili 65-70 po satu. Ali ovim Hondaatjesima također ne smeta šezdeset vožnje. Ne radi se o sportskom, čvrstom prigušivanju ili suspenziji. Upoznavanje nikada nije bilo tako savršeno u svojim ograničenjima.
