(Chrysler) Slant Six. Kratka, ali moćna

Vrlo snažan višebojac s malo pretenzija. To je bio Slant Six, linijski motor od lijevanog željeza ili aluminija sa zaokretom: blok je bio nagnut za 30 stupnjeva. To je dizajnerima karoserije dalo više prostora za niže nape. O da: poklopac distributera zbog toga je postao manje dostupan.

Kosa šestorka

Albert Venema iz aplikacije Venema Classics: "Napokon imam Slant 6. Oduvijek sam ga želio!". Toliko entuzijazma za takav blok, to je simpatično. Mnogi osjećaju tu strast samo iznad osam cilindara i dvostrukih gornjih bregastih osovina.

Motor Chrysler Slant-Six dizajniran je iz praznog papira, vođa projekta bio je Willem Weertman, koji je kasnije postao glavni Chryslerov dizajner motora. Karakteristični kut od 30 ° bloka cilindara osigurava nižu visinu ugradnje. Dakle, donja linija haube. Ovaj pristup također je omogućio postavljanje pumpe za vodu na bočnu stranu bloka, smanjujući ukupnu duljinu motora.

Kosi blok cilindara također osigurava prostor u prostoru za motor za usisni i ispušni razvodnik optimiziran za duljinu s kanalima gotovo iste duljine u usporedbi s uobičajenim razvodnim razvodnicima koji su tipični za mnoge linijske motore. Konfiguracija razdjelnika Slant-6 osigurava relativno ravnomjernu raspodjelu smjese goriva na sve cilindre i ima manje otpora u protoku. To omogućuje relativno dobro disanje motora, usprkos činjenici da su usisni i ispušni otvori na istoj strani glave motora i nemaju konfiguraciju poprečnog protoka.

Različiti kapaciteti cilindara

Blok je predstavljen s dva različita volumena hoda predstavljena 1960. godine: "LG" od 170 kubnih inča (2,8 litara) u Valiantu i 225 litara "RG" od 3,7 kubnih inča u Plymouthu i Full- veličine modela Dodge Dart. Godine 1960. trgovci Plymouthom motor su krstili motorom "30-D Economy Six". I to je naravno bilo zbog trideset stupnjeva nagnutih i prilično ekonomičnih karakteristika bloka.

G motor imao je reputaciju pouzdanosti i trajnosti

Osnovni dizajn je krut i čvrst, dijelom i zato što je motor napravljen od željeza ili aluminija. Aluminijski ingoti proizvedeni su 1961-1963, ali većina ingota izrađena je od željeza. Blok je imao duboko umetnute provrte cilindara u vrlo torzijski tvrdoj kućištu radilice. (Jedina) četiri glavna ležaja jednakih su dimenzija kao u 2G (1964-1971) Hemi. Radilica je bila vrlo kruta, što je olakšavalo pokretanje. Učinkoviti sustavi hlađenja i podmazivanja, povoljan omjer duljine klipnjače i hoda i kovana čelična radilica (na motorima izrađenim do sredine 1976.) dodali su snagu motoru. Osnovna čvrstoća i krutost guralice šest u redu, zajedno s kratkom ugradbenom veličinom, učinili su je popularnom među američkim tunerima i trkačima u raznim granama lokalnog moto sporta.

Do 1991., čak i do 2000. godine

Motor G bio je dostupan na sjevernoameričkom tržištu do 1991. godine u različitim konfiguracijama za automobile, kamione, brodove, poljoprivrednu i industrijsku upotrebu. Sami motori građeni su u Meksiku do 2000. godine. Motor G koristili su Chryslerove međunarodne operacije u lokalno proizvedenim vozilima. Također su ga kupili i drugi OEM (proizvođači originalne opreme) za ugradnju u gospodarska vozila, poljoprivrednu i industrijsku opremu i čamce.