Prije nego što je Honda izumila novi motocikl, postojao je samo jedan teški, brz i pouzdan motor: 594 cc BMW R69S. S vozačem koji je sjedio R69S trčao je 150 + km u. Nije curenje ulja niti eksplodirao. To je u to vrijeme bilo iznimno
BMW 'Vollschwingen' modeli sa svojim karakterističnim prednjim vilicama za ljuljanje bez čahure bili su definitivno kvalitetni proizvodi. Globalno, skupi BMW nisu verkupio. Postali su gekupio. Da je R69S bio najbrži serijski izgrađen motor, to ga nije učinilo sportskim motorom. S (kožnim) vrećicama ili vrlo modernim poliesterskim koferima postalo je takvo BMW motor za obilazak. Sportski motor s donjim upravljačem.
U ranim R69-ovima, radilica ili cilindar se ponekad prekida zbog vibracija
Zbog toga je radilica R69S-a u 1963-u na prednjem rukavcu radilice bila opremljena torzionim prigušivačem. Modifikacija se može vidjeti na 'grbi' na prednjoj strani kućišta radilice. Ta je kvrga zahtijevala blago izravnavanje donjeg stražnjeg luka vilice Earless. R69S je također prepoznatljiv po nešto širem poklopcu ventila samo s dva uzdužna rebra. Još jedna značajka je da ispušne zavoje teče od glava „unutra“ umjesto da su izravno usmjerene unatrag. Detaljna linija ispušnog zavoja osigurala je samo malo više razmaka od tla u zavojima. Ispušne cijevi R69S-a također su manje debele od onih kod R50-a i R60-a.
Vožnja BMW-om R69S
Ono što vas prvo pogađa: Topper vremena je tanak, nizak motocikl. BMW započinje 'poprijeko'. Nakon šokiranja Bing rasplinjača, motor se uključuje nakon druge faze s karakterističnim "šupljim" režanjem. Prigušnica se može brzo odvojiti. Ravni blizanac od gotovo 600 ccm zadovoljava se da se zatrese u kadru. Prebacivanje lijevog mjenjača vrši se s jasnim 'Klak'. Stražnji dio stroja lagano će se podići kada se kvačilo otpusti. Kardansko vratilo izvučeno je tako 'tanko' da je zapravo djelovalo kao torzijska poluga i učinilo krutim mjenjačem uglađenije. Mjenjač s četiri brzine dobro funkcionira kad se vozaču ne žuri. Prije pokretanja spojke, malo se pritiska na papučici stupnja prijenosa, a zatim lagano prebacuje uvis. BMW R69S je brz, ali ne i nervozan stroj.
Dizajn sa srednjom, visoko postavljenom bregastom osovinom bloka osigurava kontrolu ventila previše mase da bi zaista uživali u visokim okretajima. No, R69S bi volio biti vozio malo više. To ga čini manje prikladnim za bočne traktore, a čak i pri vožnji u zavojima BMW nije vrlo temperamentan. On bi želio biti naglašeno poslan, ali stabilan dio bicikla omogućuje mu da slijedi odabrane linije. Prekrasne pune kočnice bile su u to vrijeme samo dobre, ali su još uvijek loše u trenutnom prometu.
Okvir s dvostrukim postoljem s bočnim prednjim nogama ovalnog oblika je model Teutonskog inženjeringa
Prekrasnim aluminijskim gumama 2.15 B x 18 pripadaju gumama 3.50 x 18. Cjelovite kočnice na glavčinu su Ø 200 mm (prednja kočnica ima dvije cipele koje se uspinju). Kapacitet spremnika je 17, opcionalno 24 litara i s punim spremnikom 17 litre stroj teži 195 kilograma. Potrošnja goriva R69S-a bila je u prosjeku 1 na 18,5-u.
A R69S kao traktor? To zapravo i nije bila dobra ideja. R69S je kasač, a ne lug
Zahvaljujući Theo Terwel, Vorden
