Došli smo do "Jednom omražene, sada voljene" kad smo razgovarali s ponosnim vlasnikom Austina Allegra, automobila koji je u mladosti bio proklet i opisivan kao "sav agro".
Jer je Austin Ellendro (Nijemac) u svoje vrijeme barem kompromitirao. Očitog nasljednika uspješnog Morrisa 1100-1300 osigurali su muškarci britanskog Leylanda (u Njemačkoj: Britisch Elend) s progresivnim ovjesom Hydragas i glatko zaobljenim oblicima. Publika je taj dizajn učinila grubljim. Uspoređivali su ih s golemim drvorezom. Izgled hatchback-a nije se dogovarao, a pravokutni upravljač bio je trik koji je također bio samo korak predaleko.
Allegro koji je puhao na plin bio je neka vrsta odskočne lopte pri brzinama većim od 100, a kad su ubrzavali brzo, stražnja stakla često su iskakala.
K tome dodajte činjenicu da je vrijeme proizvodnje opalo tijekom razdoblja kada su radnici u britanskom Leylandu prekidali štrajkove samo prekidima rada i kad su se približili montažnoj liniji, izrazili su gnušanje prema sustavu radeći loše poslove. isporučite najsporijim tempom.
Loša nezainteresiranost s kojom su Allegovi sastavljeni učinila je više za prodaju japanskih automobila nego bilo koja druga japanska reklamna kampanja. U posljednjim danima bolovi u automobilu su riješeni i bitka na radnom podu se lijepo smirila. Tada je Allegro možda postao dobar automobil. Ali to više nikoga nije zanimalo.
U međuvremenu su razne verzije već na popisu ugroženih vrsta. Jer Allegro nije dugo živio.
Ali svatko tko još uvijek ima urednih 1750 SS iz 1973. ili Sport TC, trebao bi sebe smatrati sretnim.
Morris Marina, više ne čujete puno toga ...
Austin Allegro
Razdoblje izgradnje 1973-1983
Cijena od oko 9500 guldena
Motor: četiri cilindra. 998-1098-1275-1485 0f 1748 ccm
Najveća brzina: 130-160 kmh
Ukupna proizvodnja: 642350 XNUMX kom