Citroën DS 23 Pallas restauracija

Jan Naaijkens više ne zatvara oči pred restauracijom Rolls-Roycea ili Bentleya. U međuvremenu, postojala je ta uspavana želja da jednog dana opet bude Citroën DS, a da iskusnog profesionalca ne spriječi komplicirana tehnologija. "Mogu zamisliti tu hidrauliku nakon mnogih Srebrnih Sjena i slično", rekao je olako sam sebi. Ipak, bilo je nekih začkoljica. 

Tekst: Aart van der Haagen • Fotografija: Aart van der Haagen, Jan Naaijkens

Naaijkens je pronašao projekt koji je prerano propao kod zubara u Groningenu. "Potpuno pripremljena šasija, a ostalo u kutijama." Ne najjednostavnija štuka, već najsloženija i najkompliciranija verzija: a Citroën DS 23 Pallas Injection Électronique iz 1973. s halfaautomatski. “D-Jetronic iz Boscha. Lijepo kad su ti auti bili novi, ali s ovakvim oldtimerom garancija jada, zato sam zamijenio sustav dvostrukim Weberovim karburatorom.”

Gledajte, to vas spašava od uzimanja aspirina, baš kao i činjenica da je restaurator uspio ostaviti školjku netaknutu. “Izgledalo je tako uredno da sam se morao potruditi utvrditi što je popravljeno. Pragovi, između ostalog. Sve je bilo uredno pjeskareno i premazano. Mogu li s ostatkom Citroën DS 23 Pallas kreće s radom, počevši od tehnologije. Obnovio sam ili remontirao doslovno svaki dio. Kompletan ovjes, kočnice, mjenjač s diferencijalom i motor.”

Nasmrt me prestrašio

Pitajte iskusnu osobu Citroën-mehaničar stare škole za popravak halfapodesi automatiku i u najboljem slučaju vidjet ćeš da zadrhti. “Prije svega, remontirao sam mjenjačku jedinicu, s pet ventila koji naizmjenično usmjeravaju ulje u četiri stupnja prijenosa ili unatrag,” kaže Naaijkens. "Podešavanje obavljate u hodu, putem mehanizma na usisnoj grani, pored karburatora." Lim je prošao wellness tretman u kupki s lužinom u Autobeitserij Holland u Hoogezandu. “Činilo se da su krov, poklopac motora i bokobrani u vrlo dobrom stanju; Samo sam morao ukloniti dobro poznate prištiće oko farova i zavariti nove komade tamo. Ništa se nije moglo učiniti s poklopcem prtljažnika i vratima, koja su već bila neovlaštena. Morao sam ga kupiti novog u Njemačkoj i šokirale su me cijene. 1.100 eura po vratima…”

Efekt sedefa

Zahvaljujući velikoj pozornosti posvećenoj detaljima, Citroën DS 23 Pallas izgleda blistavo. Tek na drugi pogled ističe se nešto posebno na glatkoj lakiranoj površini: blagi efekt sedefa. "Putem Googlea pronašao sam sliku DS-a u prekrasnoj Renault nijansi i nakon malo istraživanja uspio sam pronaći točan broj boje."

Izraz našeg vlastitog ukusa je i plavi tepih na podu, produžen u prtljažnik.” Svježa koža blista na pločama vrata, dok na sjedalima još uvijek izgleda autentično. “Opet je bio crno obojen. Obojio sam kontrolnu ploču posebnom crnom teksturiranom bojom koja je dostupna samo u Engleskoj.” The. ostaje u društvu crnog Traction Avanta Citroën DS 23 Pallas topao i suh u salonu Auto Oomen u Bavelu. Ne kao ukras, nego za prodaju. “Radio sam na restauraciji svaki dan punu godinu dana i kada sam vidio krajnji rezultat, mislio sam da je automobil prelijep za vožnju uokolo.” Još jedan projekt obnove već je u tijeku, a to je Mini. Lijepo i nekomplicirano. 

Želite li pročitati cijelu priču o obnovi Citroën DS 23 Pallas Jana Naaijkensa. Cjelokupno izvješće o obnovi može se pronaći u ožujskom izdanju časopisa Auto Motor Klassiek. Sada je u trgovini.