Citroën Ami 6. Remek-djelo Flaminija Bertonija

Šarmantan, jedinstveno dizajniran i graciozan. Zapravo, svaki klasični entuzijast ima simpatije za Citroën Ami 6. Ami 6 je predstavljen 24. travnja 1961. godine. Citroën u priopćenju je naglasio kako novi automobil nije zamišljen kao zamjena za 2CV. Doista je bio u drugoj klasi od 2CV-a. Izrastao je i u prodajnog milijunaša, koji je, svakako zahvaljujući kasnijem dolasku Breaka, imao puno širi doseg od očekivanog.

Nakon Flaminia Bertonija sa styling timom Citroën dizajnirao Traction Avant, 2 CV i DS, naručen mu je srednji model nazvan Project AM. Rezultat je bio Ami 6, a prema riječima samog dizajnera, bio je to novi Citroën remek-djelo 1961. godine. Usudio se dati Ami 6 'obrnuto' stražnje staklo, također zato što kontinuirana krovna linija nije na popisu želja Citroënuprava je stajala. Posebno postavljanje stražnjeg stakla nudilo je praktične prednosti: prozor je ostao čist kad je padala kiša. Također je bilo više prostora za glavu straga, a istovremeno je, unatoč kompaktnim dimenzijama, bio moguć veliki prtljažni prostor s velikim poklopcem prtljažnika.

Vlastito lice, originalni reklamni slogani i izvoz u Ameriku

602 cc M4 dvocilindrični motor u Ami 6 izveden je iz manjeg 425 cc 2 CV motora i u početku je dobio Solex 30 karburatore. The Citroën Ami 6 je debitirao sa snagom od 22 SAE-PK. Automobil je imao oštre linije i velika pravokutna svjetla. Nadalje, oštro zakošen poklopac motora u sredini, jedinstvena linija krova i djelomično izdubljene stranice dale su automobilu potpuno jedinstven izgled. Te profilirane strane bile su tu s razlogom: dale su veliki doprinos krutosti tijela Ami 6.

Iznenađujuće reklamne parole

Citroën iznenadila ne samo izgledom Ami 6, već i marketingom novog modela, jer je marka Ami 6 predstavila kao "idealan drugi automobil za Madame." Supruga Charlesa de Gaullea očito je privukla ovaj slogan, dok je neko vrijeme prelazila kilometre u Ami 6. I dok smo u kutu reklama: Citroën također koristio čaroliju za Ami 6 najjeftinija udobnost kilometraže na svijetu. Francuski je proizvođač to također želio pokazati u Americi, jer od 1963. nadalje, Citroën tamo ide i Ami 6. Za američko tržište Citroën kroz prilagodbe. Najupečatljivija su bila dvostruka svjetla koja će se u Europskom klubu pojaviti godinama kasnije.

Interijer s DS povlačenjem

Unutrašnjost Ami 6 nadahnuta je unutrašnjošću vodećeg DS-a. Volan s jednom krakom, ručke na vratima, komande i sjedala: sve je podsjećalo na vodeći brod Citroën. Svi su hvalili upravljivost, udobnost i fleksibilnost kompaktne limuzine. To je naravno bilo zbog karakteristika ovjesa i opruge koje je Ami 6 dijelio s 2 CV. U potpunosti prema CitroënTradicijom, Ami 6 je bio i jest originalni automobil, koji je tijekom vremena bio dostupan u nekoliko razina opreme. Današnjim entuzijastima posebno je zanimljiva Club verzija Ami 6 koja je opremljena dvostrukim prednjim svjetlima i ukrasnim letvicama na bokovima. Klub je prodan od 1967., u početku samo kao Break. Kasnije se Berline mogao naručiti i kao Club.

Dobar potez: Break

Vrlo dobar potez od Citroën prije prodaje Ami 6 bilo je predstavljanje Breaka, krajem 1964. Ovaj Ami 6 Break dizajnirao je Henri Dargent (pomoćnik Faminija Bertonija) i Robert Opron (ne tako davno preminulog nasljednika Bertonija, koji je umro već 1964.). Break je nudio veliki teretni volumen za osobni automobil ove kategorije, s lakim i praktičnim pristupom i nosivošću od 300 kg. Svestrani model omogućavao je udobno putovanje s obitelji, ali je također bio idealan za poslovnu upotrebu takozvanih trgovačkih putnika i obrtnika. Citroën bi prodao više pauza nego Berlinesa od Ami 6. I to dok Citroën izgradio Break mnogo kraće. Break je djelomično zaslužan što je Ami 6 postao najprodavaniji automobil u Francuskoj 1966.

Snažan osnovni dizajn, malo promjena tijekom razdoblja gradnje

Osnovni dizajn Citroën Ami 6 je bio jak. Stoga su Francuzi morali napraviti malo promjena tijekom razdoblja gradnje. Međutim, Ami 6 se ponekad ažurirao. Godine 1962. Ami je dobio 6 kliznih stražnjih bočnih prozora (pola prozora), nakon čega je slijedila upotreba teleskopskih amortizera. Zalijepite 1964. godine Citroën nova stražnja svjetla u obliku metka. I 1968. godine, na primjer, Ami 6 je dobio stražnja svjetla u jednoj svjetlosnoj jedinici po boku. Oni su godinama kasnije montirani na 2CV4 i 2CV6.

Također sve jači motori

Tijekom osmogodišnjeg razdoblja izgradnje povećana je i snaga motora. U početku je Ami 6 imao 22 DIN-PK, a to je postupno naraslo na 24,5 DIN-PK (djelomično zbog upotrebe većih karburatora) 1963. Od te godine nadalje, Citroën Ami 6 također dostupan s centrifugalnom spojkom. Od proljeća 1968 Citroën Ami 6, motor M28, koji je isporučio 32 DIN-HP. Izvanredno: ovaj nije dobio vanjski filtar za ulje. Tako je rasla maksimalna brzina Amija 6. Izvorna verzija dosegla je vrh od 105 kilometara na sat, na kraju razdoblja gradnje vrh je porastao na 123 kilometra na sat.

Zamijenjen Ami 8

Proizvodnja Berlinea završila je u ožujku 1969., šest mjeseci prije Citroën Prestala je i europska proizvodnja Breaka. Ami 6 Berline ustupio je mjesto novom, nešto konvencionalnijem Ami 8, s 'običnim' stražnjim staklom. Promjene na Ami 8 unio je Robert Opron, sada osuđivani. Ami 8 je zauzvrat ustupio mjesto Visi 1978.

Razna proizvodna mjesta

De Citroën Ami 6 izgrađen je u svojoj zemlji u Parizu (1961.-1963.) I Rennes-La-Janaisu (1961.-1969.). Citroën sagradio tvornicu u Bretanji posebno za Ami 6. Ami 6 je također izgrađen izvan Francuske. Dobro su poznate belgijske kopije koje su (u drugačijoj izvedbi) objavljene u Vorstu. A u Argentini su izgradili Ami 1971 Break do 6. godine. Citroën isporučio pakete dijelova koji su sastavljeni u Južnoj Americi. Ukupno proizvedeno Citroën 1.039.384 Ami 6: 483.986 Saloni (travanj 1961. - ožujak 1969.), 551.880 prekida (listopad 1964. - 1969.), 3518 usluge (kombi s dvosjedom, sa stražnjim bočnim prozorima ili potpuno zatvorenim tijelom). Argentinska proizvodnja nije uključena u ovo.

Tvrdoglavi klasik

De Citroen Ami 6 prepoznatljiv je među tisućama, a uvijek su ga karakterizirale tvrdoglave linije, posebna kombinacija zračnog hlađenja dvocilindričnog motora i specifično ponašanje u vožnji tipa A. Šezdesetih je Ami 6 već bio jedinstven izgled. Danas nije ništa drugačije, a Ami 6 je automobil koji razumije konceptlasičan Citroën prenosi s guštom.