Robert Opron. The Citroën godine

Robert Opron preminuo je 29. ožujka. Smatra se jednim od najupečatljivijih i najutjecajnijih dizajnera automobila u povijesti. Francuz je bio dobar za neusporedivu automobilsku baštinu. Mnoge se kreacije mogu pozvati na ovaj način, a odlikuju se odvažnim, aerodinamičnim i dalekosežnim bezvremenskim stilom. Toliko bezvremenski da su brojni njegovi dizajni uvelike premašili životni vijek od deset godina. Svakako u službi Citroën Opron je smislio dugoročne i idiosinkratične dizajne.

Francuz je rođen u Amiensu 22. veljače 1932. godine, a karijeru je započeo u Simci. Odmah se prepustio govoru i stvorio je, na primjer, maketu koja je jako nalikovala Simci 1100 koja je predstavljena 1967. godine. U tom bi se smislu moglo govoriti o predviđanju. 1962. Robert Opron odlazi za Citroën, koja je, primjerice, željno tražila model između Amija i ID / DS-a. Tada je bio optužen za smrt Flaminia Bertonija. Opron je bio tamo Citroën od 1964. Résponsable de Style.

2CV nasljednik

Robert Opron krenuo je raditi s onim što je planirano Citroën 2CV nasljednik, Model-G. Nikad nije ušao u proizvodnju. Drugi namijenjeni nasljednik 2CV-a - Dyane - stigao je do proizvodne faze. U stvari, Opron je bio mnogo manje povezan s Dyaneom nego što se ponekad kaže. Dyane je formalno izvukao Louis Bionier, koji je bio zaposlen u Panhardu. Dizajn je izradio projektni biro tvrtke Citroën nije odobreno. U konačnici, Jean Charreton prilagodio je dizajn Dyane po nalogu Citroënupravljanje (čitaj: Opron).

Srednja klasa

Citroën Sredinom šezdesetih Opron je također zatražio da bude zadužen za dizajn nove srednje klase. Citroën razvijao ga je niz godina sredinom XNUMX-ih. Opron je uskočio kad je projekt F bio na crtaćim pločama. Zbog neposrednog sukoba s Renaultom, taj je projekt ostavljen po strani i izgubljen je velik kapital i troškovi. Pčela Citroën započeli su s Projektom G. To je na kraju kulminiralo de Citroën GS. Inspiriran je BMC 1100 Pininfarina, ali je ipak dobio svoje lice. Robert Opron također je stavio potpis na dizajn prekrasnog SM-a i impresivnog CX-a. Kad smo već kod bezvremenosti i trajnosti: GS (a kasnije i GSA) kao osnovni formalni koncept čak nam je ostao gotovo sedamnaest godina. Pa tako i CX, koji je tek početkom XNUMX-ih nestao sa scene.

Treći nos Citroën ID / DS

Opron je također sudjelovao u glavnim izmjenama trenutnih modela. Na primjer, izumio je treći nos za ID / DS modela 1968. godine (s farovima iza stakla, koji su se na većini modela okretali s upravljačem). Kao rezultat toga, osigurao je da serija ID / DS dobije poboljšanu aerodinamiku. Uz to, ovom je intervencijom Opron na kraju produžio život ID / DS-a za gotovo osam godina. Serija ID / DS iznenada je bila potpuno ažurirana 1967. godine, ili točnije: bila je ispred vremena. I to za automobil koji je već počeo proizvoditi 1955. godine.

Ami 8 i njegov nasljednik

Ami 6 također je rješavan pod vodstvom Oprona. Opron je bio odgovoran za tretman pomlađivanja, što je rezultiralo Ami 8. Ovo je dobilo drugačiju krmu. Ipak je ostao ovaj A-tip Citroën jasno prepoznatljiva kao Ami. Uz prilično jednostavne prilagodbe, na kraju je produžio život Amija za deset godina, iako je namjera bila da Ami 8 povuče mnogo ranije. Jer Opron je neko vrijeme radio na projektu Y. To je već bilo razrađeno tijekom šezdesetih. Automobil koji je iz toga izašao trebao je naslijediti Amija iz ranih 1984-ih. No, tek početkom XNUMX-ih koncept je debitirao kao Oltcit Club u Rumunjskoj. I to XNUMX. godine u zapadnoj Europi kao Citroën Axel prodao.

Velika čast ostalim brigama

Robert Opron radio je za Renault od 1975., a za Fiat od 1985/86. Pod njegovim nadzorom Renault je dizajnirao modele kao što su 9, 11, 25 i Fuego. Opron je također utjecao na dizajn Supercinqa i 21. Ubrzo nakon preuzimanja dužnosti, bio je uključen u restilizaciju Alpine A310. Također je bio inicijator novog dizajna Renaultovog odjela kamiona. Njegove početne točke na kraju su dovele do linije kamiona AE Magnum. Dok je bio zaposlen u Fiatu, napravio je prve skice za sportski automobil koji će dovesti do Alfa Romeo SZ.

Potpis na Citroën slika

Tako je Opron prešao na Renault, a to se dogodilo nedugo nakon što je Peugeot bankrotirao 1974. godine Citroën preuzeo. Ali posebno njegova karijera s Citroën označio je sposobnost Opronsa da stvaraju bezvremenske, ekstravagantne i dugotrajne dizajne. Uz to, Opron je uspio uljepšati dizajn automobila s nekoliko poteza olovkom i učiniti da traje mnogo duže. To je otišlo puno dalje od pukog liftinga lica. U svakom slučaju, Opron je, bez obzira nadahnuli ga drugi ili ne, dao Citroën jedinstveno, ekstravagantno i bezvremeno lice. I to je možda najveće postignuće dizajnera, koji je imao velik utjecaj na filozofiju dizajna u francuskoj automobilskoj industriji. A posebno na slici Citroën.