Chevroletu je trebao protuotrov za stalno nadiruća krda Mustanga. Srećom, GM je u programu imao Pontiac Firebird. I bilo mu je dopušteno pružiti mnogo tehnologije. Za pridošlicu, Chevrolet Camaro.
Linija Camara završila je tamo gdje je Mustang slavno nastavio. Posljednji Camaro izašao je iz tvornice 2002. godine. Sve u svemu, postoje četiri generacije Camaroa. Ali proizvodnja je ponovno pokrenuta 2010.
U fazi razvoja projekt je nazvan 'Pantera', vjerojatno zato što te životinje vole komad konjskog mesa. No budući da je Chevrolet koristio nazive koji su počinjali s 'C' (Corvair, Chevelle, Chevy II i Corvette), Panther je postao Chevrolet Camaro. Novinari su pitali Chevroletove voditelje proizvoda: “Što je Camaro? “Zlobna mala zvijer koja jede mustange.” Jasno! Prijateljskije objašnjenje bilo je da je 'camaro' Franko - engleski sleng za 'prijatelja ili druga'.
Početak
U jesen 1966. prvi Chevrolet Camaro iz 1967. godine isporučen je trgovcima. Chevrolet Camaro bio je dostupan sa širokim rasponom rednih šest motora i V8 od 3.8 do 7.0 litara. Brzi Chevrolet Camaro u opremi SS i Z28 imao je okrugla izložena prednja svjetla. RS modeli su imali skrivena prednja svjetla. Automobili su bili na GM-ovoj platformi F-karoserije. Motor je bio sprijeda. Stražnji kotači bili su pogonski. Kako i treba. Bio je to korak unatrag nakon projekta Corvair koji je imao motor iza stražnje osovine i čija je prodaja bila pod pritiskom zbog besmislica 'nesiguran pri bilo kojoj brzini' koje je pustio Ralph Nader.
Nastavak
Druga generacija (1970.-1981.) imala je potpuno novi izgled i postala je manje elegantno vitka. Ali osnove su ostale nepromijenjene. A to je bilo dosta u vrijeme prve naftne krize o kojoj nam se pričalo. Treća generacija vozila je od 1982. do 1992. godine. Sada su imali ubrizgavanje goriva i dolazili su s Turbo-Hydramatic 700R4 automatskim mjenjačem ili ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Potpuno standardno, takav je Chevrolet Camaro bio opremljen... 2,5 litrenim Duke potisnim četverocilindričnim motorom.
Ali ubrzo je 2,8-litarski V6 postao najmanji motor. U opremi IROC-Z ovaj je model postao kultni predmet. Četvrta generacija se pojavila od 1982. do 2002. Koristila je platformu F-karoserije i bila je dostupna s V6 i V8 motorima. I taj V8 je bio isti kao onaj u Corvetti. Godine 1998. 5,7-litarski LS1 dobio je potpuno aluminijski blok motora. Ali nekoć cool Chevrolet Camaro potpuno je dorađen prema tadašnjoj modi. Zbog toga je izgubio obraz.
Ah, peta i šesta generacija od četiri generacije
Godine 2010. (do 2015.) postojala je peta generacija. To je opet bilo dosta intenzivno, ali ostavit ćemo ga na policama još koju godinu. O šestoj generaciji da i ne govorimo. Ima četiri cilindra. I prodaja ide dobro.
Chevrolet Camaros? Lijepi automobili
Sve u svemu, većina Chevrolet Camaro bili su pravi američki "sportski automobili". Za razmažene Europljane bili su veliki, teški, žedni i prilično nespretni. A europski zaljubljenici u sportske automobile imali su malo toga za reći o upravljivosti.
Pa dobro, Chevrolet Camaro bili su jeftini automobili prema američkim standardima. A koliko gracioznih plesnih koraka možete očekivati od ljubazne farmerove žene? Ali prvi Chevrolet Camaro bili su konvencionalni, čvrsti automobili. I izgledali su vraški dobro.
Imena sa C…
Da… Posebno Impala i Monza… ne zaboravite Bel Air sa C…
Uvijek zabavno: pozornost na Camaro. Ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima omogućio mu je puno bolje upravljanje od Mustanga, a prva je generacija još uvijek bila lijepa, lagana i okretna. Firebird je uslijedio nekoliko mjeseci nakon Camara. Oh, Dolf – peta generacija započela je 2009. (Svi mi s vremena na vrijeme griješimo). RS i SS paketi se također mogu kombinirati – zbog čega postoje i SS modeli prve generacije koji još uvijek imaju sklopiva prednja svjetla.
Lijep komad. Ali hej, za nas razmažene Europljane bili su jako nespretni i žedni. Šezdesetih nismo bili toliko razmaženi, prosječni Europljanin vozio je Fiat ili Renault. S ne više od 60 KS, na kotačima ne širim od gume bicikla. I unutrašnjost još golija od gole. Pouzdanost tehnologije bila je užasna, osim što ste bili sigurni da će vam auto potpuno zahrđati u roku od 30 godina. Naravno tu je bio i Ferrari ili Mercedes. Ali ti su se automobili prodavali samo za mali iznos. Dok je Camaro ili luksuzna Impala bila dostupna široj javnosti u SAD-u. Šteta je što nizozemski tisak općenito ima tako malo znanja i vrlo je pristran o američkim automobilima. Po mom mišljenju, oni su s druge strane bili puno bolji u 5-ima, 40-ima, 50-ima i ranim 60-ima.