Honda CB900F, Bol d'Or. Sada je također stvarno klasičan
Nedavno smo naišli na starog poznanika koji je rekao da je kupio novi motocikl. Pravi klasik: Honda 900 Bol d'Or. Motor koji bi bio puno bolji od Honde CBX.
Na popisu glavnih Hondinih hondola, vrlo lako mislimo na Black Bomber, CB750, CBX, GoldWing…. Ai ....
Bol d'Or 750 i 950cc bili su nasljednici motora posljednjeg stoljeća, CB750. Uspio je spasiti klasični podešeni CB 750 FII s jednim bregastim osovinom, ali to je već bila borba stražnjeg štitnika. Uostalom, konkurencija je dugo imala dvije bregaste osovine po glavi motora.
Ok, CBX šestocilindrični motor bio je, naravno, još jedan tipičan prestižni proizvod s kojim su japanski proizvođači uglavnom željeli uvjeriti jedni druge, ali i kupce, u svoju superiornost. Ti Bol d'Ors bili su motocikli koji su se morali pobrinuti za količinsku prodaju. I 900 je uglavnom morao doći na europsko tržište. Tek kasnije je od SAD-a postao dostupan u A.
Honda je bila jedan od najbržih i najboljih upravljačkih strojeva u svoje vrijeme.
Pogotovo nakon što je Honda poduzela niz mjera nedugo nakon uvoda kako bi okvir bio još bolje prilagođen svom radu. No, vrijeme kada su japanski motocikli imali (faktički neopravdanu) reputaciju da "nisu upravljali" Hondom CB900F zarastalo je od prvog dana. A uz set modernih guma i set Hagona i dalje možete hrabro izbrisati gumicu s njim. Kočnice su i dalje dovoljno učinkovite.
Unatoč činjenici da su Bol d'Ors snažno stavili na tržište kao sportski bicikli, izvrsna sjedeća pozicija i predivno fleksibilan blok učinili su ih i prikladnim za punopravnog velikog turista. I vičući uz Linge, Honda je vozio nešto takvo iz 1-a u 25. Ako je vožen do najoštrijeg ruba, to bi mogao biti samo 1 na 12-u. Zlatna sredina je potrošnja takvog 1-a na 20-u. Dovoljno lijepo?
Prošlo je vrijeme koje ste zatekli Bol d'Ors kraj grmlja u blizini smeća.
Dvostruki jahači sada imaju svoje entuzijaste. Stvarno neoštećeni primjerci s nekoliko kilometara - još uvijek su tu. U to vrijeme očigledno je bilo prilično puno ljudi koji su kupovali i četkali, ali malo razloga - trenutno troškovi koštaju između eura i 3.500-4.000. Pravi topnici se i dalje lako ističu.
A kad se lovi za Hondom CB900F Bol d'Or, pametno je tražiti one najljepše, jer obnova takve Honde? To košta mnogo novca. I otpisati na lijepu žarulju? To se zaista neće dogoditi u narednim godinama.
O da: Mnogi koji su preživjeli, koji optički nisu potpuno vrhunski, i dalje dobivaju drugi život kao trkači u kafiću. I to također može biti lijep život.
A naravno tu je i klub Bol d'Or: http://boldorclub.nl
| Tehnički podaci Honda CB900F | |
| Vrsta motora: | Četvorotaktni linijski motor |
| Broj cilindara: | 4 |
| bregasta osovina: | Dvostruko prekrivanje |
| Broj ventila po cilindru: | 4 |
| Kapacitet cilindra: | 901 ccm |
| Omjer kompresije: | 8,8: 1 |
| Bore x stroke: | 64,5 x 69 mm |
| Maksimalna snaga: | 66,9 KW / 91 KS @ 9000 RPM
od 1984: 69,8 KW / 95 PK @ 9000 RPM |
| Maksimalni obrtni moment: | 75,5 NM pri 8000 RPM
od 1984: 78,5 NM @ 7500 RPM |
| Najveća brzina: | 210 kmh |
| spojke: | Mokre ploče |
| zupčanici: | 5 |
| primarna pošiljka: | lanac |
| Sekundarni prijenos: | lanac |
| Okvir: | Dvostruki okvir nosača |
| Suspenzija za: | Hidraulička teleskopska vilica
Iz 1985: Hidrauličke teleskopske vilice s zračnim potiskom |
| Ovjes iza: | Dva amortizera |
| Kočnice za: | Dvostruki disk 276 mm |
| Stražnje kočnice | Jedan disk 260 mm |
| kotači: | Comstar |
| Veličina gume za: | X 3,25 19 |
| Veličina stražnje gume: | X 4,00 18 |
| Suha težina: | 234 Kg |
| gorivo: | Super |
| Kapacitet spremnika | 20 litre |
| proizvodnja | 1979-1986 |
[…] Izvor: Honda CB900 F – bolja od šestocilindraša – Auto Motor Klassiek [...]