Ima ljudi koji dobiju pahuljice među prstima od ideje pretvaranja klasika i young timera u cafe racere i scramblere. Sigurno je bilo takvih ljudi u šezdesetima. Ali pogledajte što sada mislimo o Tribsinim i Tritonovim.
U Beginneu
Izgradnja cafe racera nekada je, kao i danas, bila uglavnom budžetska stvar za mlađe motocikliste. Da 'mi' sad to radimo malo urednije iz nostalgije dok koljena još hoće klecati? Također u redu! Osnovni bicikli i donori nekada su bili jeftini. A često je bilo više petljanja nego vožnje (teške). Ali bilo je teško voženo. U to je vrijeme De Jeugd bio zaposlen u pubovima i takvim svečanim mjestima.
Pojam café racer dolazi od briljantne ideje o pokretanju singla (vinyl, ne single, tražeći, M/Ž) u jukeboxu. Nadobudni junak tada bi sjeo na svoj motocikl i morao odvoziti unaprijed određeni krug i vratiti se prije nego što pjesma završi. Šezdesetih i ranih sedamdesetih singl je trajao oko četiri-pet minuta. Mora da je tada nastala ideja da je vožnja motociklom opasna. Prva liga cafe racera bili su 'ton up boysi', vozači motocikala koji su jurili brže od 'čarobne bačve', 100 milja na sat, recimo 160 km/h. Govorimo o Tritonima, Tribsama i sporadičnom Norvinu.
Trenutačno se uglavnom mnogi klasični, ali ne baš cijenjeni Japanci i BMW-i pretvaraju u café racere. To su često strojevi s tako malom kolekcionarskom vrijednošću da bi na kraju bili rashodovani da nisu započeli svoj drugi život. Hondin CX 500, koji je donedavno postizao više od kila samo kada su bili ZGAN. Yamaha XS 750 i 850 trocilindraši koji – ako nisu besprijekorni – zapravo nemaju nikakvu vrijednost. Ali Honda CB 400s i CB 200s također se rado pretvaraju u caffe racere. I BMW-i…
Preuređenje BMW-a. Je li to dopušteno?
Sada postoji tabu u određenim krugovima na sve što čini da BMW odstupa od svoje tvorničke originalnosti. Na primjer, BMW R75/5 je povijesni vrhunac u konstrukciji motocikala. A ti Bavarci s bubanj kočnicama su svojevrsne ikone. Rani R75/5 sada su prilično rijetki. Pa obnoviti pomalo zapušteni R75/5 u punom sjaju? Razumijemo to… Ali ipak: BMW R60/6? Bio je to motocikl koji nije ostavio dojam. Očito evolucijski model i drugi izbor, zapravo napravljen za državne službe. BMW R60/6 bio je – uz dužno poštovanje – prilično dosadna stvar. Svojevrsni über Kadett na dva kotača.
/6 koji smo pronašli bio je blijedoplav od hladnoće, potpuno omamljen među vitkim crvenim talijanskim ljepoticama u Startwinu u Loenenu. Ljubitelji Loenense Italoa smatraju njemački trade-in bezrezervno simpatičnim. To je motocikl koji je zapravo savršen primjer vrste cafe racera (i scramblera) koje trenutno izrađuju ljudi u svojim dvadeset pet i tridesetima. Generacijom za koju mnogi klasični entuzijasti mogu reći: "Generacija za nama". I budimo sretni zbog toga. Jer izgledalo je dosta vremena da takva generacija uopće ne može doći.
No svakako u Randstadu, rastuća skupina mlađih ljudi M/Ž itd. opet su potpuno 'u pristupačnim, starim motociklima prilagođenim vlastitom ukusu'. Baš kao što smo nekad bili. Gledamo BMW i vidimo... Da je boja u svakom slučaju uredno napravljena. Stražnja svjetla su cool klasična. Prema konzervativnim procjenama, prednje svjetlo je prije bilo na Yamahi 650. Odnekud znamo i za klipse. Ožičenje je minimalizirano, a trostruka stezaljka s ravnom glavom sadrži sićušna svjetla upozorenja.
Cijena savršenstva
Cijeli blok motora je tradicionalno obojen u mat crno. Očito samo sa sprejom. Ali već smo to spomenuli: Café raceri često su bili jeftini bicikli. Bez obzira na cijenu savršenog Tritona sada. Nemam pojma kakvi su ispušni zavoji. Oni su - vrlo moderni - omotani trakom otpornom na toplinu. Kao koljena palog skateboardera. U teoriji za to bi mogao postojati valjan razlog. Toplinsko omatanje koristi se u svijetu automobila za ograničavanje toplinskog zračenja ispod poklopca motora. Uostalom, više topline u ispušnim plinovima daje bolji protok? Vidimo ga više kao kamuflažu lošeg kroma i zaštitu od topline. Bočno zarezani ispušni sustavi na puderasto plavoj boji koja se prodaje u Startwinu više pripadaju chopperu ili customu. Naravno, originalni Megatons* ili Dunstall Decibel amortizeri pripadaju café raceru. Originali. Jer kineske imitacije često gube više snage nego što biste željeli. To se također odnosi na imitacije K&N filtera koje možete kupiti posvuda za sitniš.
Radi se o detaljima
Ono što je pomalo tužno kod mnogih cafe racera je spoj sjedala s okvirom i spremnikom. To je uredno učinjeno s blijedoplavim Beierom. Dvostruka prednja disk kočnica nekada je bila opcija kod BMW-a. Prednji branik je dotjeran standardni. Cijeli stroj pokazuje da se na njemu radilo s pažnjom i jasno ograničenim budžetom. Stražnji dio je očito jedan iz serije 1.0. Ali radi. Vidi se na filterima zraka da su radili 'štedljivo', ali ne previše 'štedljivo'. To su pravi K&N-ovi. Nekadašnje kućište pročistača zraka sada je dom za neke žice i elektriku. Usisne rupe su zaslijepljene. Ispravno. U miru gledamo R60. Prethodni vlasnik je s njim napravio lijepu bazu. Ti urezani ispušni sustavi su glupi, naravno, ali to nije problem. A što se tiče 'omotaja', više ih volimo na tanjuru, nego oko zavoja ispušne cijevi. Savršenstvo je mukotrpna potraga, ali BMW-ov amblem stvarno mora biti na lijevoj polovici spremnika. Tehnički, BMW je u redu. Nedavno je imao intervju. Stroj i dalje zaslužuje ili zahtijeva brigu o detaljima, samo nježnu brigu punu ljubavi. Malo čišćenja i maženja. I tako ostali prigušnici. Tražena cijena /6 je 3.350 €.
| Tip | četverotaktni, dvocilindrični, OHV, “Boxer” motor, zračno hlađen |
| Hod provrta X | 73,5 x 70,6 mm |
| Sadržaj cilindra | 599 cm3 |
| Maksimalna snaga | 40 KS (29,5 kW) pri 6400 o/min |
| Maksimalni okretni moment | 49 Nm pri 5000 o/min |
| Omjer kompresije | 9,2: 1 |
| Sustav goriva | 2 Bing 1/26/111-112 od.1/26/123-124 |
| spojke | jednostruki disk kvačila s tlačnom grupom dijafragme |
| Broj stupnjeva prijenosa | 5 |
| upala | Zavojnica baterije, kontakti |
| Vrsta okvira | Dvostruki okvir kolijevke sa stražnjim okvirom pričvršćenim vijcima |
| Hod ovjesa | 208 / 125 mm |
| Prednji kotač | 1,85B19 |
| Stražnji kotač | 2,15B18 |
| Sadržaj spremnika | 18 l, opcijski spremnik 22 l |
| Prazna težina, s punim spremnikom | 210 kg |
| Najveća brzina | Više od 160 km/h |
Vrijeme rada, pouzdanost, dostupnost dijelova, pristupačnost ključu: 100%
Dobavljači/stručnjaci bokserske opreme s dva ventila: Beck iz Wijhea, De Knalpot iz Rillanda, Hobbyist iz Hunsela, Boxertoko iz Ysselsteyna, Boxersteen iz Serooskerkea i drugi.
Dobavljači opreme za cafe racer: JV motori, Cafe Racer dijelovi, Ace-caferacerparts, customcaferacershopA, Japarts, Motolab, Femon. Cafe raceramsterdam i više. Postoji dosta online pružatelja usluga iz Randstada. A tu je naravno i sajam u Hardenbergu i lokalno demoliranje motocikala.
* Dajte te Megatonove modificirati na Startwinu. To uklanja neuredno pucketanje iz prigušivača.
S BMW-om se možete u potpunosti prepustiti graditelju. Ali to zapravo možete učiniti s bilo kojom markom. A cijena konačnog rezultata? To je potpuno u vašim rukama. Lijepo zar ne?
Prije 15 godina R60/6 pretvoren u cafe racer, kupljen kao olupina, tako da se nema što zabrljati, vrlo zabavno i poučno, kasnije se čulo mnogo lijepih komentara i "lijepo" prodano.
Naravno, nije svačija stvar, ali tako je sa svime.
Istina je da se performanse ne poboljšavaju uvijek promjenama, ali ni takav 60/6 nije stvoren za brzinu, tako da je uvijek dobro ono što radite, sve dok uživate u tome.
Totalno se slažu!
Možete se raspravljati o ukusu, a ono što jedna osoba smatra lijepim...za drugu je užasno ružno.
Ova zvijer (XS850) je vjeran stanovnik moje štale već 18 godina.
Tri cilindra su uvijek super! A ovi iz Yamahe su još uvijek podcijenjeni A sviđa mi se i ovaj!
Osobno ne volim "moderne" cafe racere, nisu ni maštoviti. Ali cafe raceri kakvi su bili izgrađeni u prošlosti još uvijek mi se sviđaju. Moja Honda CB500T iz 75. godine bila je vrlo staromodna i još uvijek sam imao originalni tenk iz crnog bombardera, pa sam ga pretvorio u cafe racer u izgledu iz 60-ih. Okvir je naravno ostao netaknut i svi dijelovi su sačuvani, tako da se može ponovno sagraditi u tren oka. Tako zabavno.
Po mom mišljenju, vandalizam je ponovna izgradnja okvira i bacanje svih originalnih dijelova.
Lijepo kopile. Žalosno je bacati originalne stvari. Bolje ti je da time usrećiš nekog drugog
Pa Dolf, mislim da si rijetko kupovao singl, trebao bi biti sretan ako su 4 minute. trajao a kamoli 5 ili si mislio na izuzetak kao Alice Cooper s brojem koji nikad nije završio.
Ja osobno volim trkaće originalne starog izgleda, ali ne kao motocikle s pola metra zraka između stražnje gume i sjedala. Sklon sam ga zatvoriti otpacima :-).
Mislim da je moj prvi singl bio 'You have such a stange inheritance' Davea Berryja. Krugovi su također tako nostalgični! Ali dobra opcija za zatvaranje te ružne rupe.
ovako napokon uljepšavaš BMW-e!
Neki stvarno znaju nešto lijepo 'spržiti', ali drugi to poprilično zeznu. Ja sam više od rizika, siromašniji i radije ću ostaviti kako jest u odnosu na original. Više sam zabrinut za performanse i 'Laufkultur' izvora snage, kočenja i upravljanja. Pažljivo sastavljen i prilagođen Hyperpro kit čini čuda. Barem s mojim berlinskim boksericama.
Prikazani R60/6 izvorno će imati 40 konja u štali, ali usuđujem se sumnjati je li to još uvijek slučaj s onim 'slash cut' ispušnim cijevima. BMW pravi jako dobre ispušne sustave koje zapravo možete uništiti samo stavljanjem otvorenih stvari ispod njih 😢
To iskustvo je zajedničko!
Položaj na koji je postavljen ključ stražnje kočnice tjera me da se bojim najgoreg za tehničko stanje ove strukture. A s K i N zračnim filtrom i otvorenim cijevima bez balans cijevi, ova stvar sigurno ne radi 160, možda samo na šalteru s vjetrom iza nasipa s pubom na vidiku....
Ah... Postoji nekoliko dionica ceste gdje se možete utrkivati 130 po noći. Sve dok zvuči brzo. Iako se i oko toga mišljenja razlikuju. Usput, obratite pozornost na taj ključ kočnice!
Daleko mi se ne sviđa izgled većine pretvorbi u cafe racere. Osobito se 2V BMW Boxeri često prepravljaju ili. silovana. Ne sviđa mi se, mumija traka oko zavoja auspuha, Bing CV rasplinjači bez zračne kutije, kratke zvučne cijevi na njemu, traktorsko sjedalo ili podstavljena daska kao sjedalo, opružne opruge pričvršćene direktno na glavni okvir, 'lijepe' gume . I onda vam je čudno da motor ne radi dobro i da uopće ne vozi dobro.
Ne može se voziti dalje od sladoledarnice i kruga oko crkve. A neki i pri prodaji misle da su napravili svjetski posao i onda traže najvišu cijenu za svoje zatajenje.
Ali svakome svoje, samo naprijed ako treba!
Ako nešto postane moda ili trend, često je to nauštrb kvalitete. Čak smo vidjeli i vrlo opasne kreacije u Randstadu.
Koliko često vidim započeti projekt na fb-u i kasnije uz ispriku nažalost nemam više vremena za to, a motor je skroz unakažen i brzo se nudi za bombone, neka gotova potpuno neodgovorna neispravna ja razmisli brzo sutra uđi na tehnički pregled za motocikle 😥😥😥
Pogledajte komentar iznad. Po mom mišljenju, vrlo ste u pravu
Ta tržnica u Hardenbergu (ok..Hoogenweg) postoji samo još jednom...i onda je gotovo i gotovo po dobroj staroj tradiciji...:(
25. ožujka je zadnje izdanje..
Propisi su smrtonosni.