Bye, bye Volvo karavan!

'Na cesti' već više od sedamdeset godina i neizostavan: Volvo karavani. Dizajniran kao kombinacija najboljeg od oba svijeta, s puno prostora, vrhunskom udobnošću i sigurnošću. Ime marke Volvo i riječ 'karavan' mogli bi biti sinonimi jedno za drugo. Uostalom, Šveđani su desetljećima uspješni s ovom vrstom obiteljskog automobila. Oni su prave ikone skandinavskog brenda, nositelji njihovog imidža. A ipak nestaje sa scene...

Kraj ere

Prošlog ljeta uklonjen je iz programa isporuke Volva u Velikoj Britaniji. Bio je to kraj jedne ere. I sada kada zatvaramo: Volvo muzej također je zatvoren ovaj mjesec. Ali srećom, nešto sjajno će zauzeti svoje mjesto u novoj godini. World of Volvo otvorit će se 14. travnja 2024. – na Volvov rođendan. Zavirite kratko: volvoca.rs/47112Bj #Volvo #WorldofVolvo Inspirativno mjesto u srcu Göteborga gdje ćete pronaći sve od Volva pod jednim krovom. Srećom, baština nije izgubljena. To bi bila šteta. Vrijednost ovoga samo raste.

Slavna povijest

Volvo je ušao u povijest 1953. s Duettom, a kasnije i s bezvremenskim Amazonom. Mnogo kasnije, Volvo je osvojio srca s modelom 850 T-5R, a postali su popularni s modelom 960. Danas je Volvo V90 nositelj standarda. Sada će nestati sa scene. Trenutačni svijet automobila trenutno se brzo mijenja. Volvo se također elektrificira. Tako ćemo se Volvoima s motorima na fosilna goriva uskoro moći diviti samo u muzeju.

Volvo danas

A čisto švedski Volvo zapravo više ne postoji. Tvrtka Volvo Cars u vlasništvu je kineskog Zhejiang Geely Holdinga od 2010. godine. Ali sjedište se i dalje nalazi u Göteborgu u Švedskoj. Sredinom studenog Geely je prodao približno 100 milijuna dionica Volvo Cara. Nakon ove prodaje Geely ostaje daleko najveći dioničar i vlasnik Volvo Cara sa 78,7 posto udjela.

Koja vam je najdraža?

Kada su u pitanju karavani, koji se nazivaju i combi ili karavan, malo je proizvođača koji su ostali tako posvećeni ovoj vrsti vozila kao Volvo. Volvo s ponosom tvrdi da je prije premijere V90 Estate 2018. prodao više od šest milijuna karavana diljem svijeta. To nije krivo! Osvrnimo se dakle na neke od vrhunaca duge povijesti 'dugih krovova' švedskog proizvođača automobila. Sada kada Volvo karavani nestaju u prošlosti, postavlja se pitanje: koji Volvo karavan vam je najdraži?

PV445 / PV445 Duett (1949. – 1960.)

PV445 je bila verzija šasije PV444, koja se nije mogla isporučiti u obliku gole šasije zbog svoje jednodijelne konstrukcije. Mehanički dio dizajna, kao i prednji izgled, bili su identični PV444, s izuzetkom dodatne šipke u rešetki. Od 1949. do 1953., PV445 je bio osnova za male kamione, kombije, karavane i neke prekrasne kupee i kabriolete. Nijedan od njih nije proizveo Volvo, već nezavisne radionice karoserija. Godine 1953. Volvo je predstavio poznati Duett (DH verzija), temeljen na PV445. Duet je postao legendaran. To je preteča sadašnjih Volvoovih modela.

P210 Duett (1960. – 1969.)

P210 je bio nasljednik PV445. Oznaka tipa promijenila se u jesen 1960. Automobil je imao isto zakrivljeno vjetrobransko staklo kao i kontrolnu ploču koja se koristila u PV544 od kolovoza 1958. Proizvodnja šasije za posebna izdanja završila je u to vrijeme. Tijekom godina, interes za izradu posebnih verzija je opao, a istovremeno su troškovi enormno porasli. Međutim, P210 je i dalje bio dostupan kao kombi ili karavan. Tijekom zime 1962. napravljena je velika promjena na P210. Ovaj model je također dobio motor B18 sa 75 KS. Prijelaz na električni sustav od 12 volti bio je još jedna važna inovacija. P210 Duett uglavnom se prodavao na skandinavskim tržištima. Posljednji automobil u ovoj seriji proizveden je u veljači 1969.

P220 Amazon Estate (1960. – 1969.)

Ovaj model je baziran na 121/122 S (Amazon). Automobil je imao svoj debi na sajmu automobila u Stockholmu u veljači 1962. Nikada prije Volvo nije imao tako opsežan program unutar jedne te iste serije automobila kao s ovim proširenjem. P220 je imao četvera vrata, a vrata prtljažnika bila su podijeljena na dva dijela: jedan dio se spuštao, a drugi se dizao. Ovaj dizajn inspiriran je karavanima iz SAD-a. Proizvodnja P220 odvijala se paralelno s proizvodnjom P210, a P220 je mnogo češće viđan izvan skandinavskih tržišta. Ovaj je automobil bio još jedan važan korak prema karavanu koji je bio više fokusiran na obitelj. Zato je P220 u konačnici odigrao važnu ulogu za Volvo kao vodećeg proizvođača karavana.

145 (1967. – 1974.)

Krajem studenog 1967. Volvo je predstavio treću verziju onoga što se razvilo u kompletnu seriju automobila, sada poznatu kao serija 140: Volvo 145! Volvo 145 bio je karavan s 5 vrata i gotovo okomitim stražnjim vratima. Svi su se složili da je 145 siguran, udoban i iznimno praktičan automobil. Volumen utovara bio je preko dva kubična metra (2 m³), ​​a pod utovarnog prostora bio je potpuno ravan. Ovaj dizajn stražnjeg dijela postao je poznata značajka svih Volvo karavana. Volvo 145 brzo je postao vrlo popularan karavan na tržištu. Igrao je sve važniju ulogu u seriji 140. Godišnje promjene bile su uglavnom iste kao one koje su uvedene paralelno na verzijama s 2 i 4 vrata. Vidljiva promjena dogodila se 1970. godine, kada je stražnji bočni prozor nestao u korist dužeg, jednodijelnog prozora iza stražnjih vrata.

245 (1974. – 1993.)

Volvo 245 zapravo je bio prvi moderni švedski obiteljski automobil. Sve do 145-ih, obiteljske verzije bile su rijetke i rijetko su se istinski cijenile. No, izgledi su ipak bili pozitivni zbog povećanja plaća i sve većeg interesa za slobodno vrijeme. To je svestrane modele s velikom nosivošću učinilo privlačnima. Bilo je to novo tržište koje je Volvo, koji je u tom tržišnom segmentu imao dobra iskustva s modelima Duett i 245, uspio osvojiti ponudivši ono što su mnogi smatrali prvim karavanom moderne ere: XNUMX!

Nova generacija

U kolovozu 1974. Volvo je predstavio novu generaciju automobila: serije 240 i 260. Ovi novi modeli razvijeni su na temelju serije 140 i bili su vrlo slični svojim prethodnicima. Najvažnije promjene bile su novi prednji dio, veliki branici i dodatno razvijena šasija s prednjim ovjesom tipa McPherson. U vezi s uvođenjem obitelji 240, predstavljena je i nova serija 4-cilindričnih motora s bregastim vratilima u glavi. Prethodni 4-cilindrični motor još uvijek se koristio za osnovne verzije serije 240 tijekom prijelaznog razdoblja.

Prvi osobni automobil s dizel motorom

Baš kao i Volvo 244, i 245 bi kratko vrijeme mogao biti opremljen V6 motorom. Prvi 6-cilindrični dizel dostupan u osobnim automobilima debitirao je u jesen 1978. – u Volvu 240. To je bila uspješna alternativa na tržištima gdje je dizel imao važnu ulogu. Volvo nova obitelj automobila razvijena je uz stroge sigurnosne zahtjeve. Sigurnost je uvijek bila dio izgradnje imidža. Sigurnosni zahtjevi bili su toliko visoki da su američke vlasti uvele sigurnosne značajke serije 240/260 kao standard. Međutim, Volvo 245 također je postavio standard kada su u pitanju performanse. Kada je verzija 245 s turbopunjačem predstavljena 1981., bila je to jedna od najbržih karavana na svijetu. Model 245 dvaput je renoviran, za modele 1981. i 1986. Pred kraj svog životnog vijeka, 245 je doživio posebnu renesansu.

Sigurnost na prvom mjestu!

Za Volvo je sigurnost bila ključna. Ispod karoserije skrivala su se mnoga rješenja. Izvedeni su iz VESC-a, Volvo eksperimentalnog sigurnosnog automobila iz 1972. Koncept koji je imao 70 sigurnosnih inovacija. Zamislite karoseriju s programiranom deformacijom, ABS s četiri disk kočnice opremljen odvojenim krugovima, zračne jastuke sprijeda i policu za prtljagu na napuhavanje straga, automatske sigurnosne pojaseve, sklopivi stup upravljača i McPherson ovjes. Niz rješenja koja jamče zaštitu putnika u sudarima do 80 km/h. Korištenjem stečenog iskustva, troškovi dizajna su ograničeni, a troškovi proizvodnje smanjeni. To je omogućilo da se 245 ponudi na tržištu po relativno niskoj cijeni. Ono što je također činilo 245 atraktivnim je njegova kompletna oprema. Razmislite o osvijetljenim kopčama sigurnosnih pojaseva sprijeda. A ono što je naravno također bio jak argument pri kupnji je veliki utovarni kapacitet automobila dugog gotovo 5 metara. Uključujući opciju preklapanja stražnjeg sjedala. Prostor iznad prosjeka!

265 (1975. – 1985.)

Kada je Volvo u kolovozu 1975. predstavio model iz 1976. godine, na programu je bila nova verzija: Volvo 265. Po prvi put, Volvo je sada ponudio karavan sa 6-cilindričnim motorom. Volvo 265 temeljio se na dizajnu 245, ali s udobnošću 6-cilindričnog motora. S modelom Volvo 265 Volvo je ojačao svoju reputaciju vodećeg proizvođača karavana.

240 (1983. – 1993.)

Za model 1983. godine, stražnja naljepnica na svim modelima 240 je promijenjena. Više nije pisalo 242, 244 ili 245. Na znački je pisalo samo 240, kao dio nove strategije označavanja tipa. Međutim, u praksi je većina ljudi nastavila svoje automobile zvati 244 ili 245. Nije iznenađujuće, jer na automobilima nisu napravljene velike prilagodbe.

260 (1983. – 1985.)

Nova strategija označavanja automobila u modelnoj godini 1983. proizvela je 260 umjesto 265. Iako je 264 ukinut 1982. i zamijenjen Volvom 760 GLE, karavan s 5 vrata ostao je u proizvodnji još nekoliko godina. Na modelu nisu napravljene veće promjene.

760 Estate (1985. – 1990.)

S modelom 760 Estate, koji je predstavljen početkom 1985., Volvo je došao do onoga što je zapravo bio najbolji 'karavan' na svijetu. Osnovnu verziju 760 GLE Estate pokretala je dalje razvijena verzija francuskog V6 motora, prethodno korištenog u seriji 260. Kasnije je dopunjen brzom 4-cilindričnom turbo verzijom s međuhladnjakom i 6-cilindričnom dizel verzijom, također s međuhladnjakom. Najveća promjena na 760 GLE dogodila se 1987. godine, kada je promijenjen prednji izgled. Međutim, za razliku od limuzinske verzije, 760 Estate nije imao višestruku stražnju osovinu.

740 Estate (1985. – 1992.)

Najprodavaniji Volvo 760 GLE dalje je razvijen, što je rezultiralo proširenjem programa isporuke 1984. godine u obliku Volva 740 GLE. Ovaj novi model bio je 4-cilindrična alternativa modelu 760. Karavanska verzija modela 740 predstavljena je 1985. godine. Svoj uspjeh zahvalio je svojoj pouzdanosti i neusporedivoj razini sigurnosti u to vrijeme. Ono što je Volvo 740 Estate vjerojatno učinilo jednim od najpoželjnijih automobila u svom segmentu je obilje unutrašnjeg prostora i utovarni kapacitet. Tijekom godina, Volvo 740 pokretali su različiti motori. Obično 4-cilindrični redni motori sa ili bez turbopunjača, ali bilo je i verzija sa 6-cilindričnim dizelom. Vanjski izgled doživio je manji remont u jesen 1988. Od kolovoza 1990. Volvo 740 proizvodio se paralelno s modelom 940, nakon čega je ovaj u potpunosti preuzeo 740.

940 Estate (1990. – 1998.)

Asortiman Volva 940/960 predstavljen je u jesen 1990. Novi 940 zamijenio je 740, koji je, međutim, ostao u proizvodnji kao osnovni model 740 GL. Volvo 940 imao je 4-cilindrični benzinski motor ili 6-cilindrični turbo dizel motor, sličan 960. 940 Estate postao je gotovo jednako legendaran kao i njegov prethodnik 245/240 Estate. Ne samo zato što je ovo postao posljednji Volvov model sa stražnjim pogonom (uz seriju S90/V90). 940 Estate izgledao je vrlo slično 960 Estateu. Ali više je bio namijenjen široj javnosti, kao nasljednik automobila kao što su Duett, P220 Amazon, 145, 245/240 i 740.

960 Estate (1990. – 1997.)

Volvo 960 karavan predstavljen je u jesen 1990. Nastavio je tradiciju 6-cilindarskih karavana u programu 760. U modelnoj godini 1995., 960 Estate prošao je opsežan facelifting. Restilizacija prednjeg dijela omogućila je svježiji izgled. Ispod kože, šasija je bila gotovo potpuno nova, a 3-litrena verzija 2,5-cilindričnog motora dodana je prethodnom 6-litrenom. Još jedna velika nova značajka za automobil bilo je uvođenje zadnje generacije multi-link stražnjeg ovjesa. Taj je sustav poboljšao udobnost i držanje ceste. Kraj za Volvo 960 Estate došao je u modelnoj godini 1997., kada je predstavljen zamjenski Volvo V90.

960/V90 karavan (1997. – 1998.)

Volvo V90 predstavljen je tijekom modelne godine 1997. kako bi zamijenio Volvo 960 Estate. Ako usporedite ova dva modela, vidjet ćete samo manje razlike. Bilo je novih boja interijera i eksterijera. Radilo se više o usklađivanju ovih modela s novim oznakama tipa. Prvi put je predstavljen 1995. dolaskom Volva S40 i V40. Godine 1998. obustavljena je proizvodnja Volva V90.

850 Estate (1993. – 1996.)

Unutar dvije godine od predstavljanja 850 GLT kao limuzine s 4 vrata, karavan 1993 s 850 vrata predstavljen je u veljači 5. Stražnji dio modela 850 imao je karakterističan Volvo profil s gotovo okomitim vratima prtljažnika. Volvo 850 GLT dočekan je s mnogo komešanja; Rijetko je koji novi automobil osvojio toliko nagrada kao 850. Karavan verzija je nagrađena prestižnom japanskom velikom nagradom za dobar dizajn 1994. godine. Tijekom godina, serija 850 je proširena kako bi uključila više od samo karavana. Asortiman uključuje široku paletu motora, uključujući benzinske turbopunjače i turbodizelaše s izravnim ubrizgavanjem. Kada se Volvo 1994. godine odlučio vratiti na staze, tvrtka je to učinila pod zastavom BTCC-a, britanskog prvenstva touring automobila. Prvi Volvo koji se natjecao bio je privlačan Volvo 850 Estate s našim nacionalnim trkaćim ponosom Janom Lammersom za upravljačem. Volvo 850 bio je prvi automobil na svijetu s bočnim zračnim jastucima, koji je krenuo u serijsku proizvodnju u jesen 1994. godine. Dodatak asortimanu 850/V70 bila je prva generacija AWD (pogon na sve kotače) i XC (Cross Country) modela. U modelnoj godini 1997., V70 je zamijenio 850 Estate.

V70/V70XC Classic (1996. – 2000.)

Krajem 1996. Volvo je lansirao novi karavan, V70. Volvo V70 razvijen je iz modela 850 Estate, koji je bio na tržištu od veljače 1993. Vanjski izgled novog S70 pokazao je mekši stil od svog prethodnika, ali je i dalje imao jasan Volvo potpis. Uključujući karakteristična, gotovo okomita leđa. Kontrolna ploča u automobilu je obnovljena, kao i većina unutrašnjosti. Zanimljiv i uspješan dodatak modelima V70 bili su modeli XC70 koji su bili opremljeni pogonom na sva četiri kotača. Volvo V70 proizvodio se do 2000. Nakon toga je uslijedila druga generacija V70.

Paralelno s V70, još jedan karavan također je isporučen od 1995., V40. Naslijedio ga je 2003. V50. AMK je smatrao da su ova dva tipa premlada da bi ih uključili u ovu priču. Ali radi potpunosti spominjemo ih. Uostalom, i oni su Volvo Estates!

Što ostaje?

Volvo rashoduje karavane: što je ostalo? Volvo je marka koja se često usuđuje donositi rigorozne odluke. Primjerice, prije nekog vremena ukinuo je sve motore s više od četiri cilindra. U Nizozemskoj su dizelaši uklonjeni iz programa isporuke. A svi Volvi ograničeni su na 180 km/h. Volvo također planira postati 100 posto električan u pogledu pogona prije nego što to čine njegovi konkurenti. Elektrifikacija je čarobna riječ u svijetu automobila. To se također odnosi i na Volvo. No, u skladu s Volvo tradicijom, ponovno je u planu električni karavan. Dakle, sva ta kulturna baština Volvo Estatesa iz davne prošlosti nije bila uzaludna. Bye, bye Volvo karavan. I: dobrodošli natrag!

Članak sa zahvalom Volvu Nizozemska za fotografije i potrebne informacije.