1983. Moto73 je već pisao o BMW-u K100 i K75. Dakle, tamo su već vidjeli klasike. Da je vrijeme tada bilo još nevinije, vidi se iz gromoglasnog teksta u kojem se spominje špijuniranje novih BMW-a metarskim teleobjektivima skrivenim u čekanju. Današnjim očima možete vidjeti da je fotograf smio šetati oko aparata sa šalicom kave u ruci i cigaretom u kutu usana, dok mu je PR osoba M/Ž šaputala na vlažno uho.
Prijedlozi o tehnici također su predstavljeni pomalo tajanstveno, ali se čine uredno prepisanima s popisa koji je časopisu bio dostupan. Pa lažne vijesti? Ne: vođena istina.
U međuvremenu, BMW K100 bio je vruća vijest u to vrijeme
Stroj je naravno bio velik, težak i brz kao što se može očekivati od vrhunskog modela. Ali također je jasno pokazao da se Nijemci više ne smatraju slijepo vezanima za koncept boksača. BMW K100 – i K75 – bili su inovativni koliko se samo može zamisliti i proizvesti u Europi. Ležeći četverocilindraš s glavom na jednoj strani i kućištem radilice na drugoj bio je snažan primjer razmišljanja 'out of the box'. Nisko težište i optimalna dostupnost za servis i održavanje. Fino!
Nakon predstavljanja, 'brick blocks' su postali prodajni uspjeh koji je bio srce cijele serije motora. Ali u jednom trenutku vijesti su bile gotove i vrijeme je pregazilo BMW K100, a sada i K75. Ostali su fantastični motocikli, s tim da se K75 zapravo vozi malo bolje od svog starijeg brata. Ali nitko više nije želio takvo što.
BMW-i za gotovo ništa
Tek nedavno su cijene bile na sada najnižoj točki. 'Pod svaku cijenu' je samo premosnica, ali za oko 800-1.000 eura već ste imali širok izbor BMW-a K100 i K75. Dvije ulice dalje odavde, apsolutno besprijekoran rani BMW K100 s punom servisnom poviješću pokazao se zanimljivim samo nekome tko ga je želio pretvoriti u cafe racer i pitao vlasnika što bi se još moglo smanjiti ako ne uključi oplata i torbice.
Ali cijene rastu
To vrijeme sada prolazi. Još uvijek možete kupiti uredan BMW K100 ili K75 za malo, ali više nećete dobiti novac ako ga ponesete sa sobom. Smiješno je što oživljavanje prodaje ovih vodoravnih tro- i četverocilindraša nije čak ni zato što smo mi redoviti motociklisti uvidjeli klasičnu vrijednost 'cigli'.
Iduća generacija
Sada su kupci ove generacije BMW-a mlađi ljudi koji ih rado pretvaraju u café racere i scramblerse. To je potpuno nova generacija ljubitelja motocikala sa strašću, ali s ograničenim resursima. To je opet lijepo. I da nisu svi podjednako tehnički potkovani i ponekad se dosjete konstrukcija opasnih po život? Pa, oni su na početku puta učenja.
Sad ili nikad?
Stoga je sada važno za BMW entuzijaste s vizijom pronaći originalni primjerak koji je što je moguće cool i njegovati ga. Jer ti nekoć revolucionarni motocikli zapravo su najljepši u svom originalnom izgledu. Međutim? A sada imate uredan standardni bicikl ispod dvije tisuće. Crveni RS Richarda Kanninga iz Erice stoji 1.400 eura. Uključuje originalne BMW alate, gume, BMW hitne popravke i originalnu knjižicu.
To je sramotno nisko za motocikl koji je dokazao da lako prelazi granicu od dvije tone bez ključa na bloku. Uz normalno održavanje, ovi su strojevi neuništivi. Uz ovaj primjerak morate imati džeparac za ulje, filtere i uredan servis. Ali ipak….
Ostaje vam da požurite s kupnjom svog K100. Ovdje iu Njemačkoj pronaći ćete prekrasne RS i LT modele. Ali posvuda se masovno koriste kao cafe racer, scrambler, bobber i više od te vrste hobi poslova. Ovaj crveni na slici se prodaje ovdje odmah preko granice jer njegov vlasnik mora platiti veterinaru troškove popravka svoje mačke 🙁
Ostaje s mamurlukom
Jeste li već pretplatnik? Auto Motor Klassiek je svaki mjesec ispunjen fascinantnim štivom o oldtajmerima, člancima koji nisu isti kao na web stranici.
Smrdi na pouzdanost tog BMW-a K, koji se naziva i The Brick.
Lijepa tehnika i te glave motora do kraja. Negdje 1989. jedan je vješti petljač otkrio da tri vijka glave točno odgovaraju položaju bloka motora klasičnog minija. Rođena je posebna modifikacija Frankensteina za vječni lov na dodatne konjske snage.
Ja osobno imam glavu K100RS sa 16 ventila na svom mini motoru izbušenom na 1380 cc. Poah, što se događa.
Kupili ste šalicu u Apeldoorn Bartu?
Pozdrav, Charlie
K-serija je uvijek bila obavijena mistikom na predstavljanju. Špijunske fotografije, kratak pregled, prvi K kod našeg lokalnog zastupnika BMW-a donio je Greenib, prema meni. 2 komada su stigla 'samo' od strane uvoznikovih ljudi i pokupili su ih, a 2 K su ostala. Još uvijek se sjećate onih plavih obezbojenih ispuha, nezgrapne kontra kutije, tipične za ovaj model. Pogotovo bokserice, tzv.Oilheads, ali i K75s, najljepše, najfinije a opet... prilično brze! Na primjer, moj prijatelj na motociklu imao je Guzzi 1000 Daytona 8v, iu njegovim 225 km/h, ravno na rezervoaru i prstom na gumbu za start, zaglavio sam! Trik: LE-jetronic obogaćuje kada pritisnete gumb za pokretanje dok motor radi. Mogućnost okretanja anlasera osigurana je upravljanjem motora, ali očito je dodatni peut u kombinaciji s K&N i 'stražnim vjetrom' dao mojoj trojki poticaj.
Moj najstariji sin Joost je ugradio k75 u svoj stari 2-taktni Saabje za svakodnevni i pouzdani transport, zvuči kao 3-cilindrični .2-taktni, koji se vozi na niskim okretajima, a optički se nema što vidjeti, samo stari Saabje , ali brži, ekonomičniji i pouzdaniji!
Kakva fantastična ideja. Pošaljite fotografiju dolf.peeters@xs4all.nl!!!
Moje prvo upoznavanje s K75 bilo je sredinom 1985., radio sam u motornoj službi gradske policije Dordrechta. Odmah zaljubljen. Sam zvuk.I neuništiv, čak ni kao servisni bicikl. Stone cold block, hitna pomoć Dijkzigt, no problemo. 95.000 kilometara bez problema.
2500 km sa stražnjom gumom ... Sada imam 2 u spremištu, RT i C (pretvoren u visoki upravljač). Jednostavno održavanje, ulje, filtere (K&N filter zraka), svjećice, ventile za podešavanje (skoro nikad istekle tijekom normalne upotrebe) radim sam. Kad postane stvarno tehničko, imam prijatelja koji je BMW mehaničar. I bezvremenski dizajn, i dalje moderan izgled nakon 40 godina. Ovi traju do gorkog kraja.
Dugotrajne veze su najbolje!
Samo pohvale za k-ove.
Jeftin za održavanje i rad.
Moj prvi k100rt otišao je s nešto manje od 400.000 (!) km. Moj drugi, k75rt je prošao u komadima na 298.000 km. rupa u klipu zadnjeg cilindra. Moj trenutni k75rt sada ima 330.000 km i raste jer se vrlo često vozi.
Uz moju kolekciju starih bokserica, tu je još jedan K1 u apsolutno savršenom stanju za čuvanje, naked 75 u jednako besprijekornom stanju i prva generacija k100rs, također u gotovo savršenom stanju. Dakle, to su barem 3 koje se neće zeznuti kao nekakva 'kafanska strka' ili kako da to nazovem.U svakom slučaju k serija je fantastična. Iako boksač ima više karaktera. I ja često vozim svoje stare bokserice, ali ništa nije bolje od k (100 i 75) u pogledu pouzdanosti, održavanja i ekonomičnosti.
Mislim da sam opet zakasnio. Ali dobro: garaža je već puna. Smiješno: nedavno sam razgovarao s Theom Terwelom o vremenu kada savršeni K1 nije donosio više od 3 tisuće. To se brzo promijenilo! Držite ta blaga!
Sigurno jesi, Dolphe. Evo kako ih više 'ne' možete pronaći:
Od 1984. uživam voziti BMW K-serije. Imao sam K 100 RS 3 puta, zadnji je bio 16 ventila. Potom K 1100 RS i K 1200 RS (2 x), sve dok “leteća cigla” nije izašla iz proizvodnje. Preko K 1200 R Sport do K 1600 GT, od kojih imam 11. po narudžbi nakon 4 godina. Uvijek sam bio obožavatelj BMW Multi cilindara!
Multi je super. Ali koliko je šest cilindara!
Svakom svoje. Sviđa ti se, misliš da je ružno ili si ravnodušan prema tome. U svakom slučaju, serija K ('K' iz 'Kompakta' je postala uspješnica. Četverocilindraš je bio prilično težak pa je na zahtjev holandske policije za tu svrhu izmišljen nešto lakši trocilindraš. Barem, prema informacijama koje sam u to vrijeme dobio. dosegao. K75 nije bio najbrži od cijelog K raspona, ali kao trocilindraš radio je poput poslovične turbine u smislu ponašanja. Oh kako su te stvari tekle dobro .Ali to je naravno stvar ukusa.K-serija je kod istočnih susjeda dobila i nadimak 'der pfeifende Ziegelstein' zbog onog četvrtastog bloka koji je proizveo tako upečatljiv zviždajući zvuk tim primarnim pogonom.Zamišljena je kao san nasljednik boksača.Boksačima se to nije svidjelo pa su boksači dobili svoje nasljednike.Svi sretni?Pa....K je u svakom slučaju bio čuvar i imao je i nasljednike.Svatko svome i nešto za sve. Španjolski vozač Carlo Carduz vozio je prilično beznadne utrke s K100. BMW je htio, ali nijeznati puno o tome. Nakon što su se uvjerili da bi to bila jako loša reklama, tehničari BMW-a, naoružani opremom i softverom, isplovili su u Španjolsku i ugradili svoju opremu i softver u srce Carduzove zviždačke cigle, nakon čega je on zazviždao trijumfalnu povorku.kladio se i dobio prvenstvo. Nije loše za takav 'leluk'. Kao boksački adept boksača, toga još nisam svjestan.
Lijepa informacija! Lijepa ta poveznica NL policije!
Moj K100RT iz 1986.
Zapravo 2. serija, iako se ne zove baš tako, lijep, divno vozeći motor. Preuzeto od svekra, samo korišteno po svim vremenskim prilikama….
Ali sada se još uvijek koristi, ako ne za život i rad tijekom cijele godine, ali za uživanje kao praktičan motocikl. Nix je još uvijek staromodan. Samo radi ono za što je stvoren. Obilazak.
Ova dama
Mi smo jednostavna vrsta. To je blagoslov!
Imaš sreće sa svojim svekrom!
Nakon 10 godina vožnje BMW-a R100RS, htio sam moderniji motor, jarko žuti K75RT, odličan motor, ali baš kao šivaća mašina, nije bilo nikakvih emocija.
Nakon godinu dana zamijenio sam ga za r100gs kojeg imam već 22 godine.
Bilo je zabavno voziti neko vrijeme, ali ne više od toga.
Na taj način znam više. Boksači su stvarno drugačiji
Imam K2010LT od 100. Htio sam ga imati kad sam imao 18 godina, ali tada su tek bili na tržištu i neprocjenjivi. Za mene je to vrlo lijep motocikl: dobra zaštita od vremenskih nepogoda, puno prostora za odlaganje prtljage i ergonomski potpuno prilagođen mom tijelu.
Nažalost, zbog privatnih problema i golubarnika punog previše drugih motora, ona stoji na mjestu već godinu dana. Ove godine ona opet mora voziti, a ostale ću projekte ostaviti onakvima kakvi jesu.
Kakva glupost! Zvuk također!
Kad sjednete na njega, jedva da ga vidite!
Pa...serija K...
Široko vrijeđan zbog svog dosadnog četvrtastog i devijantnog oblika i tehnike, hvaljen zbog svoje neuništivosti.
Voli ga vrlo odabrana publika, a traži ga klana čvorova zbog pouzdanosti i iznad svega pristupačnosti.
I to za pravi BMW...
Šteta što su sve te cigle i stari bokseri kastrirani i maltretirani u rukama propalica, to je sve što mogu zaključiti.
Obično se kreće od loše do vrlo loše. Ali ukusi su različiti. I dobro je za nabavu dijelova originalnih stvari