Pedesetih godina prošlog stoljeća BMW se suočio s mnogim financijskim problemima. Borila se s potpuno rastavljenim asortimanom modela. To je uključivalo Isetta i V8 modele (BMW 501/502). Između tih generacija modela postojao je jaz. Dok se BMW 1959. god. Trudio da Daimler-Benz ne izbaci vrata, iznenadio je dolazak BMW 700. Model je postao izuzetno važan automobil u povijesti BMW-a.
Michelottijev potpis
BMW 700 tehnički se djelomično temeljio na BMW -u 600. U kozmetičkom smislu, međutim, to je bio potpuno drugačiji automobil. Giovanni Michelotti stvorio je dizajn koji se savršeno uklopio u modu kasnih pedesetih i ranih šezdesetih. BMW - prvi marke s samonosećom karoserijom - u potpunosti izrađenom od čelika - imao je klasičnu konfiguraciju. Motor je našao put do krme malog BMW -a. Prostor prtljažnika nalazio se sprijeda. Michelottijev potpis bio je jasno prepoznatljiv po suptilnom crtežu 700 linija.
Dvocilindrični bokserski motor
Prvo je predstavljen BMW 700 Coupé, a zatim BMW 700 (Limuzina), BMW 700 Sport (kasnije BMW 700 CS), BMW LS Luxus (1962. do 1965.) i BMW LS Coupé (1964. i 1965.). Svi su se modeli temeljili na dvocilindričnom bokserskom motoru s zračnim hlađenjem s kućištem radilice od legure (kućište radilice). Osnova izvora energije izvedena je iz motora motocikla. Prva verzija iz 1959. imala je 22 kW (30 KS) pri 5000 o / min. Sportske verzije kasnije su dobile 40 KS. BMW 700 također je imao šasiju sa amortizerima svuda okolo i kotačima okačenim uz ruke.
Važno u povijesti BMW-a
BMW 700 smatra se najvažnijim automobilom u povijesti BMW -a. Osigurao je da BMW zauzme prepoznatljiv kurs. On je bio alternativa novak luksuzni automobilisti, koji su formirali važnu ciljnu skupinu u doba rastućeg prosperiteta. 700 je osigurao financijski mir u Bavarskoj, a time i dobru osnovu za BMW da pravilno razvije Neue Klasse - s kojom se BMW konačno probio. Ukupno 700 jedinica modela 1959 i LS izgrađeno je od kolovoza 1965. do rujna 181.411. godine.
Lijepa slika Klaasa. Nekad smo imali takvu stvar s dyno starterom. uvijek se osjećao kao da se na stražnjim kotačima nalaze gumice kada ste se odvezli s njima. Te gume umjesto CV spojeva
često popuštao, ali nisi znao ništa bolje. Kolica su bila daleko ispred svog vremena.
Pokazalo se da je potpuno biorazgradiv, i jako se trudio u tome. Ubrzo od toga nije ostalo ništa, a nismo ni živjeli u Zandvoortu. Podsjeća me na ljepše vrijeme.
Hvala Klaas na fotografiji.
Niska.
Moj ponosni svekar sa svojim BMW-om
Francoise Dorleac i njezina sestra Catherine Deneuve u Parizu, 1961., sa svojim BMW -om
Gluposti. 1500 je bio odlučujući za uspjeh BMW -a 1965. godine. S evolucijom do 1800., 2000. i više godina, BMW je postao ozbiljna marka. Ljudi su vrlo brzo voljeli zaboraviti Barockengel, Isettu i 700.
Naravno, ali bez 700 uopće ne bi bilo Neue Klasse. I nije baš ljubazno objaviti komentar koji počinje riječju "besmislica".
Apsolutno točno u oba slučaja!
Leichtmetalkurbelgehäuse = kućište radilice od lakih metala ili alu. Kurbelgehäuse je „kuća“ u kojoj se Kurbel = radilica okreće
Lijep članak, i vjerujem da su ove vrste modela bile "spas" njemačke automobilske industrije. Radilica od legure čini mi se malo vjerojatnom, tim više što je BMW sa svojim bokserima s većim brojem okretaja pretrpio prijelom zbog torzije ili lošeg (čitaj: ne) potpornog ležaja između dva obraza. (Inače će boksač biti predug/pomak cilindra prevelik)
Der im Heck eingebaute gebläsegekühlte Zweizylinder-Boxermotor with Lightmetal Kurbelgehäuse
"Radilicu od legure" koju bih želio detaljnije objasniti. Ili je nekoliko riječi izostavljeno?
Nesporazum je vjerojatno posljedica ovog opisa u Wiki-D-u