Sve je to 'voda ispod mosta', ali 'ranije' svijet motocikala bio je drugačiji. Motocikli su imali još mnogo toga za naučiti, a ljudi koji su radili za uvoznike još nisu bili standardizirani. Bilo je još dosta prostora za napredak i karaktere.
Yamahin sustav podmazivanja Autolube bio je tako veliko poboljšanje
Miješajući ulje zasebno s benzinom i uredno dozirano putem pumpe, više se niste morali petljati s podmazivanjem miješanja "otprilike", a takav tada dvotaktni motor visokih performansi podmazan je, ali gotovo bez dima. I da je globalno priznati sustav imao svojih problema? Ah ... Omjer miješanja je varirao između 1 i 20 pri brzom hodu do 1 do 18 pri punom gasu. No, došlo je do kvaka u ulju. Yamaha je razmišljala o odvajanju pogona pumpe za ulje od glavnog vratila mjenjača. A s aktiviranom spojkom nije se upravljalo. Tada nije bilo podmazivanja. To čak ne bi bio problem pri čekanju na semaforu da vozači Yamahe nemaju sportsku naviku igrati se s gasom, okretajima, dok čekaju. Ako je pilot Yamahe htio pucati na zeleno svjetlo, slučaj se često htio zaglaviti.
Zaista uzbuđen
Još jedna kožna stvar: Yamaha YDS3 bila je opremljena pravim kućištem filtera zraka za prigušivanje usisne buke. To je bilo samo malo premalo da se YDS -u osigura dovoljno zraka u punom kasu. No, zapravo je YDS3 bio običan motocikl koji je bio što bliže Yamahinim proizvodnim trkačima u smislu konstrukcije bloka i šasije. Yamaha YDS3 predstavljena je u Sjedinjenim Državama, a zatim je stigla u Europu. Novinari su bili silno oduševljeni. U to vrijeme japanski 250'ers već su radili bolje, bolje i dulje od britanskih motora od 350 ccm. Samo Japanci još nisu u potpunosti savladali ugađanje ovjesa i prigušivanje, a zaliha dijelova još je pomalo zveckala u šezdesetima, što je iznova bilo jasno iz testova vozača u Weekblad Motoru. Ali hej: Britanski bicikli za koje su bili dostupni dijelovi obično su se češće kvarili. Tako je ispod crte korisno vrijeme vožnje ostalo isto.
U međuvremenu, Honda je uspjela s C72 (250 ccm) i dosadnim V77 (305 ccm). Yamaha je također vidjela taj model prihoda. Tako je Yamaha YDS3 dobila gotovo identičnog blizanca dopuštajući da blok od 250 ccm malo poraste.
Većina ranih japanskih dvotaktnih tačaka nije preživjela
Ne zato što su bili loši, već obično zato što su nemilosrdno izbačeni. To je ograničilo tržište zamjenskih dijelova kako bi stvari radile zauvijek. Sportski japanski automobili srednje klase imali su nešto 'baciti nakon upotrebe' od 1965. godine. Trgovci su učinili isto sa svojim dionicama nakon nekoliko godina i to znači da obnavljanje - na primjer - Yamahe YDS3 može biti prilično izazovno. Čak je i legenda Yamahe Ludi Beumer uložio mnogo truda kako bi svoju kolekciju doveo u red.
I još uvijek je bio čovjek sa svjetskim kontaktima
No, je li to razlog da se na fotografijama ostavi takav nalaz kao što je Yamaha YDS3? Obnova je muka. No, ako je obnova uspješna, imat ćete nešto jedinstveno.
Pročitajte također:
- Yamaha RD350
- Yamaha RD350LC
- Yamaha XS, najbolji bicikl koji Norton nikada nije napravio
- Yamaha XS 400 (Seca) DOHC
- Još priča o klasični motori
Podmazivanje i dvotaktni .... Cijele studije. Suzukijeva injekcija ulja, Jawin naftni majstor, Honda imala je nešto slično na svojim NS/MVX -ovima. Uvijek je nešto: plin blizu nizbrdice također ima jednu stvar s miješanim podmazivanjem, pa gas gore! ... i uvijek prstima na spojke. BMW je također imao kombinirana brojila, mora da se oponaša
A onda nismo ni spomenuli prekrasan zvuk tog dvocilindričnog….
U svakom slučaju, našao sam ovisnost!
Ti su kombinirani satovi, po mom mišljenju, zaštitni znak japanskog motocikla iz 60-ih. I sve jednako lijepe.
No ubrzo su predstavljena dva odvojena metra, stil karakterističan za engleske bicikle koji su tada još uvijek bili mjerilo u Europi, a posebno u Americi. Nije ni ružno.
Suzuki Katana je još imala oko metara, a onda govorimo o 2. polovici 80 -ih.
Stil ili njegovi elementi često se vraćaju, primjerice s Katanom 1100 iz 1981. No, i u potpuno drugim proizvodnim linijama, poput Nikona 35 TI, koriste se klasični detalji koji često određuju sliku. A ovaj mjerač boje antracita prikazan? Prekrasno kroz jednostavnost!
bok,
Nikad u životu nisam imao ništa za japanske motocikle, ali ovaj je 100% ok
Budući da je moj svakodnevni motor Puch 1957 SG iz 250. godine,
Moram se malo nasmijati za dozu ulja ovisnu o položaju plina.
Hans (Živio jednocilindrični dvotaktni, po mogućnosti s dva klipa).