Mišljenje vozača BMW-a izuzetno je važno kada treba ostaviti dojmove o performansama svog BMW-a. René daje svom BMW-u 2002 Touring u boji Inka visoke ocjene za držanje ceste, sigurnost i pouzdanost. Visoko cijenjeni "Freude am fahren" iz samog BMW-a govori dovoljno. Zahvaljujući njegovom Inka BMW-u 2002, klub BMW 02 brzo im je ušao u vidokrug, jer hobi automobila uključuje zajedničku strast za istim modelom.
Napisao: Dirk de Jong
Njegov prvi BMW trenutno je kod restauratora, gdje dobiva pažnju koju zaslužuje nakon ranije restauracije 1987. Uz to, postoji gola šasija s kojom se planira napraviti trkaći / reli automobil kao što je tvrtka Alpina. znao tada.
Trenutno se vozi golf žuti BMW 2002 Touring (s automatskim mjenjačem) iz 70-ih, na njegovo iznenađenje, bio je to savršeni hobi automobil, koji nije bio potpuno originalan zbog otvorenog krova i presvlake, ali ipak poželjan. Stoga je 'loto karta' brzo kupljena. U Nizozemskoj također postoji određeni klub za BMW Touring, pa je i René odmah postao njegov član.
BMW Classic Club
René: „Kasnije sam postao član BMW Classic Cluba, jer moj BMW hobi ne prestaje sa serijom 02 u svim svojim oblicima, već je BMW široko orijentiran. Također mogu cijeniti prve serije 3 ili 8, da nabrojim neke, koje možete susresti u divljini u BMW klasičnom klubu. U međuvremenu nije prestalo sakupljati prave automobile, ali postoji i lijepa arhiva svih vrsta članaka, poput brošura i BMW-ovih modela svih vrsta i dizajna.
BMW serija 02
Brzi, upečatljivi modeli iz serije 02 osvajali su tržište od 1966. godine modelima poput 1600-2 i 1802 i 2002. Trebalo je do 1975. prije nego što je posljednji u seriji, BMW 1502, naslijedio dobro poznati 3 niz. Renéov BMW 2002 Touring ima sve karakteristike klasičnog modela, različite od sedan modela. Automobil sada postaje rijedak, a BMW Touring automatski dobiva ekskluzivnost.
Auto je sada na prodaju. Za oglas pogledajte web stranicu BMW Classic Cluba u Nizozemskoj.
Lijepa serija, 02. ali veliki prozori uvijek mi daju osjećaj da gledam u akvarij.
Moj prvi i jedini BMW bio je R25, koji je imao samo dva kotača. Postoje i čitave priče o kojima treba pisati.
Da, lijepe stvari sigurno! U to vrijeme kupio sam svoj prvi BMW, 1600-2, od prijatelja u ulici koji je napustio kvart bez antifriza pa je bio napuknut. Morao/želio sam nešto drugačije, jer sam vozio za svojim Alfa sa slomljenim klipom (niže) u staroj Diane. Ai, prvo raskrižje me skoro ubilo (malo sporo…), ali imao sam dnevni prijevoz H'sum-A'doorn (tamo HTS Autotechniek). Između: s onom patkom (ok, Diane) rađena su mjerenja buke u praktičnom satu: 102dB na autocesti. Nije ni čudo što sam se uvijek vozio pod sedativima i već godinama imam tinitus! Pokušao preuzeti BMW od prijatelja kolege studenta: vozio je relije s Turbom iz 2002. i to se nije pokazalo najboljom kombinacijom. Nažalost, to očito nije uspjelo... Studentima je to jednostavno nedostupno, lol. Na primjer, tijekom prve godine živio sam s 1 studenta u ljetnikovcu i tijekom tog vremena zajedno smo pokušali kupiti stariji Jensen Interceptor od trgovca u A'doornu. Što ste mislili, pa sanjajte!
Uspio sam preuzeti taj BMW za 500 guldena i mislio sam da je kul jer je, prema priči, vozio kao pacecar u Zandvoortu: bio je opremljen kavezom, kokpitima, pojasevima itd., nažalost samo blok koji je uštimao Zalinge više nije bio u njemu. Također je bila lijepo obojena u više boja. U svakom slučaju, pokušalo se montirati nove čepove za zamrzivač i baciti (sadržaj) bocu Holts Wonderwelda u vodu za hlađenje, jer nisam želio da se blok od lijevanog željeza zavari neko vrijeme. Sada sam morao ukloniti termostat i voziti se s njim 2 dana. Krajem 2. dana puklo je prazno kućište termostata nedugo prije povratka kući, ali to je dobro završilo (narančasta staza na cesti zadnji kilometar). I za čudo, 1 kap nikad nije prošla kroz tu najbolju pukotinu u bloku, vjerujem da je bio spreman za nešto poput 25 guldena! Predivan auto, bio u Alpama itd. Nažalost, tome je došao kraj jer jednom zimi netko nije popustio i zabio se u stranu ispred. A budući da sam sada živio u vrlo prometnoj trgovačkoj ulici s velikim prometom (H'sum, Gijsbrecht), bez mogućnosti da to popravim, to je bio kraj. Zato onda, ali interijer van i lijepe stvari off i nažalost do rušenja (lasta). Magnezijeve felge su izvrsno pristajale na moj tadašnji leasing auto (Volvo 240, grozan), što je u svakom slučaju uvelike poboljšalo beznadno upravljanje i osjetljivost na vjetar (ili sam se razmazio?). U svakom slučaju, ta lijepa vozačka sorta, za koju sam još imao taj BMW, nažalost je tada završila. Također lijepo: u toj 1. softverskoj kući (Volmac) u kojoj sam počeo raditi, mogli ste izabrati automobil na lizing između 6 automobila, uključujući BMW316. Očigledno, ali kad sam nakon treninga smio birati, postojalo je samo 6 boja Volva 240, koji svijetli... Ali ne brinite, nakon 1,5 godine otišao sam raditi u drugu softversku kuću, tako da je automobil na lizing imao da se vrati a ja sam vec imao kupljen stariji BMW 2002, jer je to opet spasio stvari i stavio felge i opet lijepo vozio BMW 02. I uz to u Alpama i zabavom na vrhu Brenner Pass otkrio da je glavni kocni cilindar curenje (ulje za kočnice prskalo je iz spremnika oko glavnog cilindra preko mojih nogu) . Srećom, limenka tekućine za kočnice na brodu, pa sam mogao ići dolje. Vratio se kući s dodatno kupljenim limenkama kočionog ulja i popravio kočnice kod kuće s kompletom za remont.
Ovaj se BMW na kraju ponovno prodao, vjerujte zbog još jednog automobila (Golf II, dizel) od moje posljednje softverske kuće, a zatim prešao na slobodnu suradnju. U vrijeme kad sam kupio stari Chevy Camaro na Kinkerstraat u A'damu, to definitivno nije bila najbolja kupnja hahaha. Sve možete upravljati odvijačem, pa zamijenite brave, stup upravljača itd. Također je otišao u Alpe i nije znao da se ispod nalazi katalizator, što u to vrijeme ovdje nije bilo normalno. Dussss…. Uvijek sam točio gorivo s olovnim benzinom i u povratku sam bio sretan što ima kamiona, jer sam se jedva uspinjao do padina. Zaustavili su se u američkoj vojnoj bazi i pronašli garažu koja je liječila Amerikance, a zatim čuli za potpuno zamućenu mačku. Srećom, brzo rješenje: klipna pila i komad cijevi između, čovječe kakva razlika (još ukusniji zvuk V8) 🙂 Nakon toga sam je zamijenio za svoj prvi novi automobil, novu Fiat Pandu: taj izbor jer ovaj je Fiatov prodavač bio jedini s kojim je Camaro želio trgovati bez svih vrsta inspekcija: rekao je s knedlom u grlu "da je nekad prodavao Camaros". Bingooo, pomislio sam ... Usput: nije normalno kakva pažnja u dekadentnom Chamonixu s onom starom stvari: oni uopće nisu znali. Policija, ljudi u skupim automobilima od kojih se moglo kupiti najmanje 1 takvih, sve je to izgledalo iskrivljenih vratova. A ni ja nisam bio toliko zgodan ;-))) Također negativna pažnja, jer očito ljubomora ili slično: nakon šetnje Chamonixom, natrag do parkirališta 20 probušene gume, uzdah. Ali odstupam, hahaha.
Pa sam mislio da su ti BMW-i divni auti, iako su mi se moji sviđali Alfa Giulia 1600 Sprint GT iz '66. prije toga, sportskija i još ljepša (i dijelovi jeftiniji), ali je tu zabavu dokrajčila rupa na klipu (poslije je godinama bila pohranjena), druga priča za sebe. Nadamo se da ste iskusili čudne promjene automobila! Da sam imao dovoljno prostora i novca, imao bih do sada dosta očuvanih automobila.
Pa, ako ste sve znali unaprijed 🙂
P.s. Oprostite, sad vidim da je prilično bezobrazno dugo. Stvari mi neprestano padaju na pamet tijekom pisanja, poput "oh lijepo, samo dodaj". Moram nekad napisati memoare, hahaha.
To uopće nije problem!
Siječnja,
Tako prepoznatljiv. Da mi autor (Dirk de Jong) nije dao prijedlog za gornji članak o mom žutom BMW-u na turneji, članak bi postao mnogo duži. Sada izvršio samo nekoliko prilagodbi. Mogu napisati "knjigu" o svim avanturama s mojim BMW-ima.
S druge strane, mislim da se to odnosi na svakoga tko se vozi uokolo sa oldtajmerom, mladim timerima, priča ima u izobilju. Ali AMK za to ima časopis.
Srdačan pozdrav BMW,
René
Nekad su to bili lijepi prepoznatljivi automobili. Danas loša i masovna jednolična kobasica. I nažalost, obično uleti pogrešna koža s bradom itd
Odrastao sam s modelom 1502, prvo zelenim, a zatim crnim. Sjetite se da ga je majka rastrgala i letjeli smo amo-tamo bez sigurnosnog pojasa. Lijepa serija iako mislim da je stražnji dio 1502 i 1602 ljepši i bez ruba 😉
Osamdesetih su ti obilasci bili vatrogasci / hitni automobili na krugu Zandvoort !!! ...
Moj šogor je imao takvu super zdjelu. BMW 2002ti u narančastoj boji. Imao je neograničeno povjerenje u mene i pustio me da ugradim tripmastera itd. To se moralo voziti na skupu u Engleskoj. Ispitajte nakon ugradnje. Na provincijskoj cesti prepustio sam se Opel Capstoneu koji je dolazio iza. Pazite, ovo je bilo 1972. godine kada je na tim stražnjim cestama bilo dopušteno neograničeno brzi hod. Dobro je prošlo u dugom desnom kutu, zahvaljujući super rukovanju 2002. godine. Tada sam imao 19 godina, ali još se uvijek sjećam tog događaja kao jučer. Ljubav je uvijek ostala. Sada vozite BMW 550XD Touring i to je moje sedmo putovanje.
Ostaje prekrasan automobil. Možda vratite vrata prtljažnika ubrzo prije nego što će biti teža obnova. Samo iz iskrene brige.
Korišteni motori bili su briljantni. Pogotovo kad shvatite da je BMW svojedobno 1,5L varijantu (ako se ne varam) u civiliziranoj modifikaciji s turbo motorom podigao na traljavih 1000 KS, kako bi je bacio visoko u Formulu 1.
Onda to moraju biti dobre stvari. Prilično sam se spetljao s tim. Podešavanje ventila je bilo
1 velika zabava. Izlog učinkovite gradnje.
Prekrasan model. Moj otac ih je imao sredinom 70-ih. 1800, ali dovoljno brzo za to vrijeme. samo je presvlaka skyler bila takva.