Opel Elektro GT. Električni eksperiment sa šest svjetskih rekorda 1971. godine

Opel trenutno ne dopušta da oko njega raste trava. Trenutna podružnica Stellantisa u potpunosti je predana programu elektrifikacije. Nedavno je podignut vrh vela s izvještajem o Opel Manti GSe. To će biti električni automobil u potpunosti inspiriran Manta-A. Opel je također davno krenuo putem elektrifikacije. Tako je izgrađen Stir Lec Kadett. To je bio kupe Kadett-B (tip 92) s hibridnim pogonskim sklopom. U drugom eksperimentu, Opel je 1971. postavio šest svjetskih rekorda u električnim automobilima na baterije. Protagonisti: Opel Elektro GT i Georg von Opel. 

Rekordi brzine postavljeni su na Hockenheimringu u Njemačkoj 17. i 18. svibnja 1971. godine. To je učinio sa posebno razvijenim i modificiranim sportskim automobilom: Opelom 'Elektro GT'. Na kraju je automobil tako postavio šest svjetskih rekorda. Rekordni pokušaj Georga von Opelova 'Elektro GT-a' nije bio samo test budućnosti baterijskih vozila. To je ujedno bio nastavak obiteljske tradicije. Njegov rođak Raketa Fritzod 1927. do 1929. redovito objavljivao naslovne stranice raketnih demonstracija. Vrhunac se dogodio 23. svibnja 1928. Na krugu Avus, Opel RAK-2 postigao je najveću brzinu od 238 km / h, što je u to vrijeme bila apsurdna vrijednost.

Dva Bosch istosmjerna elektromotora, povećana težina

'Elektro GT' bio je opremljen s dva Boscheva istosmjerna motora koja su zajedno isporučivala kontinuiranu snagu od 88 kW (120 KS) i najveću snagu od 118 kW (160 KS). Varta je isporučila četiri nikal-kadmijske baterije, koje su bile smještene pored i ispod vozačevog sjedala. Postavljanje baterija rezultiralo je znatnim povećanjem težine. To je bilo 1.550 kilograma: otprilike koliko je tadašnji Opel Diplomat B bio otprilike dvostruko teži od Kadetta-B.

Prilagodbe i kompenzacija za debljanje

Baterije su sadržavale ukupno 280 ćelija, ali za pokušaj dugog snimanja bilo je potrebno 360 ćelija, tako da Elektro GT nije težio 1.550 kilograma, već 1.700 kilograma. Zbog veće težine bila je potrebna čvršća suspenzija. Continental je razvio posebne visokotlačne gume koje su otpor kotrljanja svele na najmanju moguću mjeru. Nadalje, svi usisni i odvodni otvori na prednjoj strani bili su zatvoreni, a poklopac motora postao je ravan. Uklonjeni su odbojnici, ogledala i kvake na vratima. Konačno, inženjeri su oduzeli automobilu nepotrebne dijelove motora i unutrašnjosti.

Taman dovoljno prostora za vozača: lovske baterije ispunjavaju unutrašnjost

Elektronički sustav upravljanja napunio je prtljažnik i - jedinstven za GT - stražnji dio automobila dobio je veliki spojler. Stražnja svjetla su uklonjena i rupe koje su nastale kao rezultat su prekrivene. Prigušivač je zamijenjen izmjenjivačem topline. Konvencionalna baterija za automobil napajala je elektroniku. To je bilo postavljeno sprijeda, u motornom prostoru gdje se sada nalazio elektromotor. Baterije (obično se nalaze u borbenim avionima) bile su smještene u posebne police u unutrašnjosti. Zauzeli su sav prostor iza i pored vozača. Imalo je taman toliko mjesta da se može sjesti na običnu stolicu.

Šest rekorda, gotovo 190 kilometara na sat

Georg von Opel je 17. svibnja 1971. godine postavio četiri nova svjetska rekorda za automobile s električnim pogonom za upravljačem 'Elektro GTA'. To se odnosilo na udaljenost od 1 kilometra, 1 kilometar stajaćeg starta, pola kilometra stajaćeg starta i 0,25 milje stajaćeg starta. Georg von Opel postigao je najveću brzinu tijekom prvog dijela, dosežući brzinu od 188,86 km / h. 18. svibnja Von Opel proslavio je 59. rođendan. Ono što je bilo posebno je to što je na današnji dan s Elektro GT-om postavio još dva rekorda. I na 10 km i na 10 milja, Elektro GT postao je najbrži baterijski električni automobil sa prosječnim brzinama od 126,89 km / h, odnosno 127.15 km / h. Inače, nije postignut jedan novi svjetski rekord: vožnja 100 km konstantnom brzinom od 100 km / h. Pokušaj rekorda zastao je na udaljenosti od 44 km.

Eksperiment je uspio unatoč maloj nosivosti.

Ipak, Opel je s Elektro GT pokazao kakve su mogućnosti u pogledu brzine. Što se tiče nosivosti i nosivosti, 1971. godine je zasigurno još bilo puno postići. No, Opel je uspio provesti eksperiment. Georg von Opel lijepo je ubacio Elektro GT u povijesne knjige. Sa šest svjetskih rekorda. Bio je to jedan od zadnjih Von Opelovih trikova, jer je umro nedugo nakon postavljanja rekorda. Georg von Opel umro je 14. kolovoza 1971. godine.