Chevroletov 'mali' motor, mali blok, legendarna je serija V8 automobilskih motora koja se proizvodila u Chevroletovoj diviziji General Motors između 1954. i 2003. Cijela linija koristila je isti osnovni blok motora. A to se nazivalo "malim blokom" zbog male veličine u usporedbi s fizički puno većim Chevroletovim motorima s velikim blokovima. Obitelj malih blokova istiskivala se od 262 cu in (4,3 L) do 400 cu in (6,6 L). Inženjer Ed Cole dizajnirao je ovaj motor da bude jeftin, jednostavan i pouzdan. Da bi postigao prirodu lijevanja tankih zidova, izumio je tehniku lijevanja 'naopako'.
Nema sukoba generacija
Motori generacije I i generacije II LT razlikuju se od kasnijih motora s malim blokovima koji se temelje na LS-u. Motor generacije II u velikoj je mjeri poboljšana verzija generacije I, s mnogo zamjenjivih dijelova i dimenzija. Motori kasnije generacije dijele samo ležajeve klipnjače, šaraf vijka mjenjača na bloku i razmak između otvora s motorima generacije I i II.
Od 1955. god
Proizvodnja originalnog Malog bloka započela je krajem 1954. godine za model 1955. godine, istisnutom od 265 cu u (4,3 l), a s vremenom je narasla na 400 cu u (6,6 l) 1970. Između njih bilo je 283 cu u (4,6 l), 327 cu u (5,4 l) i kultne i masovno proizvedene 350 cu u (5,7 l) verziji. Predstavljen 350. godine, model 1967 korišten je u proizvodnoj liniji Chevroleta u varijantama s visokom i malom proizvodnjom.
Dok su sva braća i sestre Chevrolet iz tog doba (Buick, Cadillac, Oldsmobile, Pontiac i Holden) dizajnirali vlastite V8, oni su bili Chevrolet 305 i 350 cu u (5,0 i 5,7 l) mali blok koji je postao standard GM-ove tvrtke. Tijekom godina svaka američka divizija General Motorsa, osim Saturna i Geoa i njegovih potomaka, koristila ga je u svojim vozilima.
Sve je konačno
Konačno je zamijenjen generacijom III LS 1997. godine i ukinut 2003. godine, motor i dalje proizvodi podružnica GM-a u Springfieldu, MO kao motor za sanduke za zamjenu mrtve snage i potrebe za vrućim grijanjem. Ukupno je od 1955. do 29. studenog 2011. u karburatoru i ubrizgavanju goriva izgrađeno više od 100.000.000 2008 1500 malih blokova. I jesu li te stvari bile teške? U veljači 1991. jedan je biznismen iz Wisconsina izvijestio da je njegov automobil Chevrolet C1 iz 8. prešao više od milijun kilometara bez većih popravaka svog malog blokovskog VXNUMX motora.
No, jednom je priča krenula
Prva generacija Chevroletovih malih blokova započela je 265. Chevrolet 8 cu u V1955, u ponudi u Corvette i Bel Airu. Brzo je stekao popularnost među automobilskim trkačima, nadimkom 'Moćni miš' po tada popularnom liku iz crtića, kasnije skraćenom u 'Miš'. Do 1957. narastao je na 283 cu in (4,6 l). Opremljen opcijskim mehaničkim ubrizgavanjem goriva Rochester, bio je jedan od prvih serijskih motora koji je proizveo 1 KS (0,7 kW) po 1 cu u (16 ccm). 3 se koristio i u drugim Chevroletima, zamjenjujući 283 V265. Slijedila je moćna varijanta od 8 cu u (327 L), koja je pokazala nevjerojatnih 5,4 KS (375 kW) (SAE bruto snaga, a ne SAE neto snaga ili trenutna SAE ovjerena snaga) i povećavajući konjsku snagu po kubičnom inču na 280, 1,15 KS (0,86 kW). Od 1954. do 1974. godine motor s malim blokovima bio je poznat kao 'Turbo-Fire' ili 'High Torque' V8.
Legendarne 350-te
Ali upravo je serija od 350 cu u (5,7 L) postala Chevroletov najpoznatiji mali blok. Instaliran je u sve, od karavana do sportskih automobila, u komercijalna vozila, pa čak i na čamce i (u vrlo modificiranom obliku) avione, najčešće je korišten V8 blok svih vremena. Iako se serija 350 ne nudi u GM vozilima od 2003. godine, i dalje se proizvodi u podružnici GM-a u Springfieldu u državi MO pod robnom markom tvrtke GM GM Genuine Parts, a koristi se i kao industrijski i brodski motor koji proizvodi GM Powertrain pod imenom 'Vortec'.
Dakle, kada svi vozimo automobile Duracel, još uvijek treba ostati dovoljno malih blokova. To je utješna misao.
Gotovo neuništiv
Za noćni ormarić. Mogućnosti su bezbrojne
Ponovo super članak! Sad mi je u mozgu isklesano da je od Buicka V10 napravljen V8 koji se barem može naći u bezbroj Rovera. Može li mi netko napisati ako je to točno?
Pozdrav, hvala na ovom sjajnom članku o malom GM bloku! Vrlo je zanimljivo naučiti o različitim prostornim kapacitetima, dizajnu i vremenu izrade. Ali i zato što imam 74 Opel Diplomat-B s 5,4 litre, 230 DIN PS. Trenutno se djelomično rastavlja na uvid. Vrijedan automobil s lijepim, snažnim motorom. Zvuk Ami V8 je neponovljiv. Sve ovisi o redoslijedu pucanja, radilici ravnog ili poprečnog aviona 😉 To je poput Macka V8, čisto uživanje. Iako dolazi iz Scanije. Ali druga priča. U svakom slučaju, veliki Opel doista donosi "užitak u vožnji" 😉 Nastavite sa svojim radom u svom časopisu! Pozdrav iz Švapske, Wolfgang
Neuništivi blok u SAD-u. Ali ne u Njemačkoj.
S novom serijom KAD (zasnovanom na Buick Special) 1964. godine, Opel je također želio izgraditi apsolutni vrhunski model, Diplomat-Coupé. Došlo je, ali ne bez problema.
Pojačani 4,7-litreni motor pokazao se daleko od ispunjavanja zahtjeva: Opel ne samo da je morao imati najveću brzinu koja je približna Mercedesovoj konkurenciji, već je trebao moći održavati krstareću brzinu od preko 200 km / h. Nijemci ga zovu "Autobahnfest". I to je pošlo po zlu. U Americi putuju 85 milja na sat, otprilike 90. U Njemačkoj je diplomatskog tima između Hamburga i Rüsselsheima vozio i spuštao 200 km / h, a blokovi su bili vrući, klipni prstenovi su izgorjeli i dolazili su s poderanim glavama , izgorjeli ventili i nagorjeli ostaci ulja natrag u staji.
Svađa između Rüsselsheima i Detroita, jer su Amerikanci definitivno bili uvjereni da je njihov motor najbolji na svijetu i da mu Europljani poput Mercedesa ne mogu parirati. I to je bilo pogrešno.
Napokon, Opel je od Chevrolet Corvette dobio pristup konkurenciji 5,4 litre V8. Imao je kaljena sjedala ventila u ojačanim glavama, veći rashladni sustav, tvrde kromirane stijenke cilindara i ponderirane ležajeve Kruskas.
To je prošlo u redu, Opel je napokon imao odgovarajući V8, ali automobil je tada koštao masivnu svotu od 1966 DM kada je predstavljen 25.500. godine - i za taj su novac bogati kupci radije kupili Mercedes. Proizvodnja je zaustavljena nakon 348 primjeraka. Sad za to plaćate najmanje sto tisuća.
Poštovani, tko je u svih ovih godina pobijedio na najviše utrka ???? Mustanzi, GT-ovi, Corvette itd., Tako da nema V8-a s istoka !!
Vrijedan dodatak. Hvala!
Hvala na informacijama o 4,6 litara u KAD-ovima. Nisam znao da tamo ima takvih problema. 190 KS bila je najava već 1964. Stoga nije iznenadilo da je 5,4 litre ponuđena u jesen '66. Preseljenje ne može ničim zamijeniti 😉 Pozdrav Wolfgang
Nadam se i očekujem da zasad možemo voziti i-i. U demokraciji su i manjine zaštićene i shvaćene ozbiljno.
Nema veće sreće od zvuka i snage 8-cilindraša. Otkad sam iskusio osjetilni užitak svog neusporedivo lijepog Jaguara
Jasan komad i doista sretan što će stvarni zvukovi V8-a ostati, makar samo za / iz klasike.
Smallblock GM 305 u Camaru, druge marke poput 318 Chryslera u Dodgeu W200, bigblock Ford 428 u Cobri izgrađenoj i danas bigblock 440 Mopar (Chrysler) u opet Dodgeu W200, koji je u to vrijeme ispravno prerađen i nakon dobrog tehnička obnova je opet vrlo ugodna 🙂