Automatski prijenos, rizici i prilike

Kupnja klasike s automatskim mjenjačem nosi određeni rizik. Je li 'stroj' dobar, to postaje jasno tek nakon zaista duge probne vožnje. Automatski mjenjači imaju reputaciju da su teški i skupi kad nešto nije u redu. To znači da je svaka sumnja u prijenos snažna pregovaračka točka na putu kupnje. Pažljivo pogledajte stanje i razinu ATF-a, tekućine za automatski mjenjač. Prethodni vlasnici to često nisu radili već dugo, također zato što nije uvijek lako doći do mjerne šipke za razinu ulja u spremniku.

Lijepa crvena nije ružna

ATF bi trebao biti crven ili crvenkast. Zbog unutarnjeg zagađenja, trošenja, vlage i starenja ulja, ATF ulje polako se onečišćuje i gubi svoja radna svojstva. Zbog toga se ulje gušće gubi i gubi svoja svojstva za podmazivanje. Kontaminacija ATF ulja polako će kontaminirati uljne kanale, preklopne ventile i lopatice automatskog mjenjača. Kao rezultat toga, na primjer, prebacivanje više nije glatko.

Boji se visokih troškova

Postoji iznadprosječan broj vlasnika klasika s automatskim mjenjačem koji su zaglavili rukama zbog problema i 'rješenja' koja se nude. Ta su „rješenja“ obično vrlo skupa i broj ljudi koji mogu razumno raditi na ovoj vrsti prijenosa nije odmah impresivan. Obično je više ljudi s premalo znanja. Ali oni često imaju najstrašnije priče. Na taj je način prilično malo ljudi postalo potpuno bolesno od svojih 'strojeva'. Toliko bolesni da su se zapravo htjeli riješiti po svaku cijenu.

U svakom slučaju, to je rezultiralo usvajanjem lijepog, ali loše pokretnog Mercedes-Benza. Automobil je kupljen i zaletio se na prvu najbolju benzinsku postaju. Automobil je bio parkiran tamo i izmjerena je razina ATF-a. Razina je bila preniska, a ulje prljavo. Kupujete ulje i tako na benzinskoj stanici? To radite za glavnu nagradu. No s dvije litre svježeg ATF-a u spremniku, stroj se opet dobro uključio. Nakon što je kutija profesionalno ispražnjena, automatski se mjenjač savršeno promijenio, a Mercedes-Benz koji je kupljen pet milja vrijedio je deset milja neviđeno. Vlasnik se i dalje nasmiješi svaki put kad sjedne za volan.

To je bio primjer sreće iz udžbenika. Jer da je rezervoar stvarno imao tehničkih problema, one se naravno ne bi riješile ispiranjem.

ATF stvarno treba zamijeniti oko 100.000 XNUMX kilometara. Bilo je neko vrijeme kada su proizvođači nazivali punjenje automatskog mjenjača "zajamčenim vijekom trajanja". Bilo je to grubo precjenjivanje vlastitih sposobnosti. Tomu su se silno vratili. Stroj također zaslužuje svježi filtar ili svježe filtre. Ako se održavanje ne izvede na vrijeme, to na kraju može dovesti do kvara automatskog mjenjača, nakon čega automatski mjenjač treba obnoviti, popraviti ili popraviti na neki drugi način, što često rezultira visokim računom. A taj se račun može pretvoriti u tisuće eura.

Crni ATF je bio previše vruć. ATF koji je bio previše vruć i miris spalio

Pregrijani ATF može imati sve vrste skupih posljedičnih oštećenja. Premala ATF razina također nije dobra. Tada dolazimo do crtanja šanse kartice: u 90% praktičnih slučajeva, loše pomični automatski mjenjač je opet u redu kad ga zamahnete, ispušete.

Simptomi koji se obično javljaju

Obično se rješavaju slijedeće pritužbe: šokovi s prosljeđivanjem, nemogućnost odabira i zadržavanje ubrzanja, udarni pogon ne funkcionira pravilno, fluktuira brzine, klizanje stroja i povećana potrošnja goriva. Postoje tvrtke koje su se specijalizirale za ispiranje automatskih mjenjača.

Ako vas je ova priča dovela do toga da kupujete klasik s loše uključenim strojem, onda to radite na vlastiti rizik. Ali prilikom provjere barem provjerite boju (mora biti crvena), miris i razinu ATF-a.

Ali nakon što vozite klasik s ispravno funkcioniranim automatskim mjenjačem? Tada se više nikad ne želite prebaciti.

Doček Nove godine ne mora pasti na prosinac 31