DAF, nizozemski automobil

Auto Motor Klassiek » poseban » DAF, nizozemski automobil
Tamo se kupuju klasici

DAF

U petak, 7 veljače, 1958, amsterdamski RAI bio je pun radoznalih ljudi. Dugo se šuškalo da će DAF proizvoditi nizozemski putnički automobil prvi put od Spijkera. Iako novinari već tjednima pokušavaju fotografirati krajnje tajni projekt, DAF je uspio zavarati sve kako bi iznenađenje postalo još veće. Uzbudljivo!

DAF, nizozemski automobil

DAF 600 napokon je predstavljen pod bojnim pokličem 'DAF Variomatic automatski najbolji'. U Amsterdamu se deseci tisuća automobilskih entuzijasta okupljaju gledajući ovaj revolucionarni automobil sa zapanjujućim Variomatic mjenjačem. Prezentacija je neodoljiv uspjeh: nakon RAI-a, DAF je već registrirao 4000 narudžbi.

Časopisi o trgovini oduševljeni su, čak je i strani tisak pun pohvala. Ton koji daje navijanje poput "Sensationeller Holländischer Wagen" i "Autowunder". Engleski bi novinar to volio drugačije, "Ali sa žaljenjem moram reći da je automobil proizveden u Holandiji".

Huub van Doorne duhovni je otac prvog osobnog automobila DAF. Zajedno s bratom Wimom, koji je šest godina mlađi, osnivač je tvrtke koja će prerasti u ime kućanstva u Nizozemskoj.

I to dok je trčanje bilo prilično grub posao

Van Doornes bili su ljudi čiji je novac generacijama bio oskudan. Stariji u ovoj liniji imao je malu seosku kovačnicu u selu Peel, tada oko trećeg Svijeta u našoj zemlji. Mladi Huub često se mogao naći u očevoj radionici i steći osnovna tehnička znanja.

Posao se nastavlja i bankrotira tijekom Prvog svjetskog rata, a tek nakon puno lutanja Huub dobiva financijsku potporu od pivovara iz Eindhovena. 1928. godine došlo je vrijeme: s početnim kapitalom od 10.000 guldena i u prostoru od četiri do četiri metra, Huub je zajedno s Wimom u Eindhovenu osnovao 'van Doorneov Machinefabriek'.

Prvo, proizvodnja se sastoji od skladišnih polica, čeličnih prozora, radnih stolova i transportnih traka; tvrtka također izvodi građevinske radove. Huubovo srce, međutim, leži u automobilima. Ali njegova automobilska karijera započinje proizvodnjom prikolica. Kada je Huub van Doorne 1932. godine svojoj tvrtki dao ime 'Van Doorne's Aanhangwagenfabriek NV DAF', već je sanjao da bi 'A' mogao kasnije značiti i kao 'tvornica automobila'.

No prvo je došla ekonomska kriza 1930-ih i Drugog svjetskog rata

Nakon toga malo dolazi do izrade osobnih automobila. Pokretanje tvornice kamiona da bi se poslijeratna logistika vratila na pravi put potiskuje planove za to u drugi plan.

No, osobni automobili nikada nisu silazili s Huubovih misli. I smišljaju se sve vrste planova. Ti napola razvijeni planovi i prototipi čine osnovu za DAF 600 kada je svjetlo ugledao 1959. godine.

Prvi putnički automobil DAF-a poseban je proizvod. 22 pk jaki bokserski motor daje DAF-u tada prilično impresivne maksimalne brzine od 90 kilometara na sat. Novopečeni kilogram teži samo 575 kilograma i na 17 litrama benzina prođe 1 kilometara. Baš kao i kod klasičnog automatskog mjenjača, DAF ima samo dvije papučice: papučicu gasa i kočnice.

Unatoč uspjehu, ima i kritika. Neki ljudi DAF prikazuju kao automobil za mentalno zapostavljene osobe i žene. Tada je još uvijek mogao nasmijati komentar 'Žena za volanom, krv na zidu'. Automobil je s prijezirom nazvan 'kučka treskalica s suspenzijskim pogonom'.

Dijelom da opovrgne ovu kritiku, sportskiji DAF 1961 ugledao je svjetlo dana u rujnu 750. godine, u narodu poznat i kao 'narcis'. U oglasu je ovaj automobil opisan kao "automobil ispred svog vremena za ljude koji su u toku".

Čini se da je Variomatic i snaga i slabost

Automobilom je vrlo jednostavno upravljati, ali većini Nizozemaca koji su naučili mijenjati brzine automatski se mjenjač čini djetinjastim. DAF se više ne može riješiti te slike, iako se Variomati dobro pokazuju u relijima i trkaćim natjecanjima.

Wim van Doorne to izražava na sljedeći način u intervjuu 1971. godine: 'Pogotovo u prvim godinama DAF se nazivao staromodnim automobilom, ženskim automobilom. To je naravno bilo zbog tog automatskog mjenjača. Nikad to nismo predvidjeli. Kad smo 1958. prvi put na tržište uveli osobni automobil u kojem više niste morali mijenjati brzine, samo smo pomislili: ovo je sjajno, ovo je budućnost! '

U Nizozemskoj nije bilo baš tako. Napokon, svi smo naučili voziti automobile s ručnim mjenjačem, a strani - ono što se izdaleka dobije lijepo je - automobili su pokazali više statusa nego DAF-ovi. Ali san je bio osvojiti Ameriku. Napokon, tamo su se već svi vozili? Međutim, dobra ideja nije uspješna: zbog strogih američkih sigurnosnih zahtjeva DAF je prodao samo nekoliko stotina automobila.

Početkom sedamdesetih zaista je krenulo po zlu

Na tržište je dolazilo sve više japanskih automobila. Nisu imali pametne poker palice, ali inače neviđeni luksuz i kompletna oprema. Već započeti kontakti s tvrtkom Volvo završili su preuzimanjem tvrtke Volvo. I DAF 66 i Volvo 343 su dobili druge znakove da postanu Volvo.

Tada je došlo vrijeme kada su stotine DAF-a razbijene u besmislene stvari poput vožnje unatrag. DAF je mogao voziti unatrag jednako brzo kao i naprijed.

U međuvremenu se Spijker - ili Spyker - već nekoliko puta vratio. Možda se vraća i marka DAF.

No, uredan DAF tražena je stvar među entuzijastima. I s takvim DAF-om vozite revolucionarni dio nizozemske tehnologije. I u njemu Muzej automobila u Schagenu još uvijek postoji čitav gomila vrlo simpatičnih.

DAF

DAF

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

4 odgovori

  1. Naravno, okretanje dafjesom bilo je besmisleno, ali zabavno. Ako je do jednog Jan Anne Annema, vratit će se uskoro ……… s automobilima starijim od 15 godina .Mn Diesel.

  2. Uživao sam raditi s 18-om godinama u dafjesima i kasnijim Volvo-ovima (,
    Također sam se puno vozio u njemu, moj favorit je 55 maraton, mogao bi se lijepo provesti, bolje nego sa 66.
    Puno iskustva s poljoprivrednicima koji su ujutro dovezli automobil na popravak, otišli su na tržište farmera,
    I nisam podigao auto toliko svjež. Nalazi se 1 unatrag u toplinskom kampu (bio je pored garaže) (klompa je zaglavila između akceleratora i tunela).
    Lijepo vrijeme

  3. Nije li slučajno što je planiranom DAF-u 77, koji je ležao na ploči za crtanje, prilikom preuzimanja trebalo dati Volvo karakteristiku i zato je dobio brojke 343 zalijepljene na stražnjoj strani?
    Obavezno naravno s debelim švedskim odbojnicima. 66 je tako također postao Volvo 66 s obiteljskim debelim branikom.
    Oboje su bili divni automobili i serija 300 postala je još zrelija s debljim motorima! Jednom sam čak pridonio održavanju proizvodne instalacije na kojoj je još uvijek radila serija 300. Vidio sam te automobile kako odlaze s dostavnih ploča nakon što su prešli svoje prve kilometre na dinamometru

  4. Gume "suspender drive" (2 komada istovremeno po 70 eura) od 340 mogu se zamijeniti bez ručnog rada u dva pokušaja po 2 sata bez mosta i bez posebnih alata. Bez mosta. Po mom mišljenju, to je dobra tehnologija. Nećete uspjeti s uobičajenim strojem. Šteta je što Vlovlo u to vrijeme nije otišao dalje.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke