Uobičajeni klasici, klasici koje svi znamo ili smo barem čuli za njih. U tome je trgovina. Za to postoje živahni klubovi. Ali na što naletite ako ste križani? Ili ako jednostavno padnete na klasiku jer vas privlači? Što ako je to Austin 1800 Balanza? Moj je otac jednom razmišljao o kupnji takvog Britanca. Bio je prodajni zastupnik kemijskih proizvoda i prevalio je nekoliko kilometara bez zastoja u prometu. Kupnja Balanze strogo se ne preporučuje. Zbog nepouzdanosti kojoj se pripisivao automobil. Moj otac je išao voziti Simcu 1500. Ali onaj ludi Austin Balanza?
Austin 1800 Balanza se jednostavno drugdje zvao "1800"
Oznaka 'Balanza' korištena je samo za modele Mark I koji su se prodavali u Nizozemskoj i Belgiji. Model je proizveden od 1964. do 1975. Austin 1800. bio je automobil godine u Europi 1965. I s današnjim znanjem znamo da je njegova sudbina bila gotovo zapečaćena.
Gotovo zaboravljeni Austin 1800 Balanza
Dizajn je došao od legendarne italijanske Pininfarine do ideje jednako legendarnog dizajnera Issigonisa koji je također imao Mini iz 60-a na njegovo ime. Balanza je u to vrijeme bila nevjerojatno prostrani automobil s Austinovom revolucionarnom suspenzijom fluida. Austin u kojem pojam prostora doista ima supstancu. Kod Balanze, kao i kod Mini, kotači su bili na krajnjim kutovima, što je jamčilo dobro upravljanje i čvrsto rukovanje. Unutrašnjost je zapravo bila vrlo gola. Čini ga još prostranijim. Instrumentalna ploča sastojala se od dugačkog uskog mjerača brzine, par prekidača i nekoliko indikatorskih svjetala i prekidača za paljenje. Ništa drugo. Ispod toga je ogromna polica koja je - prema brošuri - nudila ogroman prostor za spremanje manjih osobnih stvari, kao što su kamere, paketi cigareta, torbi itd., Kako je opisano u brošuri. Za sve stvari koje apsolutno ne želite sada vidjeti.
S poznatim četverocilindričnim
Balanzu je pokretao motor MGB-a. Ali u Balanzi je taj blok bio postavljen poprečno u prednjem dijelu. Kod MG-a četverocilindrični motor je isporučivao 96 KS, kod 'Austina 1800' to je bilo 85. Mjenjač je bio u kućištu radilice. Mjenjač je također pokretan sajlom. To bi poboljšalo fleksibilnost mijenjanja brzina. Ideja je samo umjereno uspjela.
Neobičan izgled nije učinio nikakvu prodaju. A britanski automobili u to vrijeme nisu imali besprijekorno ime u smislu kvalitete ... U BMC-u nije bilo mnogo (razvojnog) novca u gotovini. Kako bi nastavili s radom, Austin 1800 u 1966-u također je bio dostupan kao Morris. U 1968-u je postojala barem jedna Mk 2 verzija.
U međuvremenu, takav Austin 1800 Balanza je naravno postao vrlo zabavan, upotrebljiv klasik. Nema mnogo primjeraka koji su lijepo preživjeli vrijeme. Po našem mišljenju, nitko još nije počeo stavljati tako siroče 'kopneni rak' u vrhunsko stanje. Ipak, nema redova kupaca koji bi se oglašavali. Obratite pažnju na hrđu i ispravno funkcioniranje hidragas opružnog sustava ako se radi o vašem pregledu. Oh yes: Austin 3 litra je također tako egzotično.
Izgleda kao moj kopneni rak (wolseley)
Nedostaje mi u članku da je Balanza također isporučen sa šestocilindričnim E-motorom u posljednjim godinama. Uz to, doista postoje ljudi koji te automobile vraćaju u vrhunsko stanje. Automobil nažalost nije toliko popularan, ali fantastičan automobil za vožnju. Takozvani klasični trgovci radije se odlučuju za brzi novac prodajući samo žvakane MGB-ove, Jaguarove i znam što još. I sam sam takav automobil vratio u vrhunsko stanje i znam više entuzijasta koji su zadovoljni tim automobilima. Želio bih poslati fotografiju prekrasne Balanze.
Dragi Ton, još uvijek tražim MK1 u dobrom stanju. Tko mi može pomoći?
Model je vrlo sličan Morris Glideru, koji je bio moj 2e automobil nakon buba. Glider je vozio kao tierelier, također je bio i lijep model, pogotovo GT, ali nažalost bio je to nevjerojatna hrđa.
Radio sam na stockfishu 1966. godine kada je izvršen opoziv i preinaka gdje je gotovo sve poboljšano. Uključilo je 10.000 automobila i trajao je jedan tjedan po automobilu, nakon čega su se pokvarili
Imao sam Austin Balanza, sjajna stvar za početak i šetnju i izvrsno rukovanje, ali na duge staze motor je trebao koristiti više ulja i desnu pogonsku osovinu sam morao zavariti i voziti, ali opet sam morao kasnije odustati zbog sudar izvan moje krivnje sada mi je žao!
Debljina lima je bila debljine 1.28 mm, a sada se s tim opet bavila
Ako imate lim od 2 mm, morate
tretirajte sredstvom protiv hrđe, inače će prijevozno sredstvo hrđati ispod vaše rupe! Dosta engleskih i francuskih primjera, nažalost!
Jednom smo trgovali balanzom na novoj Lancii Fulvia i kasnije prodali ovaj automobil sa 3mnd. Bovag jamči i znamo da je Mvg Stef Hartogs.