25 godina Audija TT, Audijeva vozačka skulptura odlazi u mirovinu! Audi je od ranih osamdesetih marljivo radio na poboljšanju svog imidža. Nije da je njemački brend bio loš, naprotiv, ali nije imao izgled sunarodnjaka Mercedesa i BMW-a. Audi se uz ove dvije marke želio etablirati kao tehnički vrh na tržištu premium automobila. Ta se filozofija nazvala 'Vorsprung durch Technik'.
Zbog toga je princip Quattro izvađen iz ormara. I razvili su spektakularan Coupé s pogonom na sva četiri kotača u Ingolstadtu. To je išlo jako dobro jer je nekoliko puta postao svjetski prvak u reliju. Ne postajete to tek tako. Tako je cijeli svijet u kasnim osamdesetima vidio da bi Audi doista mogao biti taj najbolji. Ali poslije ste ih vidjeli u Ingolstadtu kako se pitaju: "Što sad?"
Nasljednik robusnog Quattra
Ovo je sigurno bio početak sljedećeg legendarnog Audija: TT! Početkom XNUMX-ih Audi je želio nasljednika svog robusnog Quattra. Nije morao biti ista zvijer. Kad bi barem bio ekstravagantan. I upravo je u tom scenariju rođen Audi TT.
Američki Freeman Thomas, predvođen tadašnjim šefom dizajna Peterom Schreyerom, nacrtao je novog Audijeva image buildera. Vodila ih je želja za stvaranjem čistog sportskog automobila s vrlo dinamičnim linijama. Novi coupé predstavljen je u rujnu 1995. na sajmu IAA u Frankfurtu u obliku izložbenog automobila/koncepta. Tri godine kasnije (1998.) došlo je vrijeme. TT je lansiran bez previše buke.
"Manje je više"
Manje je više bio je moto. Inspiriran Bauhaus stilom iz Njemačke. Inovacija, idealizam, ambicije i kreativnost bili su temeljni koncepti stila Bauhaus. Pokret je nastao 1919. godine i imao je za cilj povezati sve umjetničke pravce u jedno idealno jedinstvo. Slikarstvo, kiparstvo i industrijski dizajn morali su činiti cjelinu.
Ova filozofija "manje je više" slijedila se u stvaranju Audija TT. Svaka linija Audija TT imala je specifičnu svrhu prema dizajnerima, svaka je bila funkcija. Dobro zamišljeno i još bolje izvedeno. Naziv modela TT odnosi se na legendarni Isle of Man Tourist Trophy, jedan od najstarijih događaja motosporta na svijetu. Ali prisjeća se i NSU TT iz šezdesetih. Sportski automobil izveden iz NSU Prinza. A time je i Audi TT svijetu pokazao iz koje obitelji dolazi. Dobro promišljeno o svemu.
Pokretna skulptura
U prosincu 1995. odlučeno je da se Audi TT Coupé počne masovno proizvoditi. Torsten Wenzel, Audijev dizajner eksterijera koji je pomogao uvođenje konceptnog automobila u serijsku proizvodnju, prisjeća se: “Za nas je najveća pohvala bila kada je stručni tisak zahvalno primijetio da se nije mnogo promijenilo od studijskog modela do serijskog modela. Iako bismo ionako imali. Morali smo prilagoditi mnoge detalje zbog tehničkih specifikacija za serijsku verziju, uključujući proporcije.”
Najistaknutija je bila integracija stražnjeg bočnog stakla, što je produžilo profil automobila i povećalo dinamiku sportskog automobila. Za Wenzela, Audi TT ostaje “pokretna skulptura. Čini se da je karoserija Audija TT napravljena u jednom komadu, kaže on, a prednji dio bez tradicionalnih prevjesa branika naglašava čistu formu.
Još jedan element dizajna također doprinosi nepogrešivoj silueti Audija TT Coupé: krug – “savršeni grafički oblik”, kako ga Wenzel opisuje. Brojni okrugli elementi bili su inspiracija za dizajn eksterijera i interijera sportskog automobila. Posebno se ističe Romulus Rost, koji je napravio revolucionarni interijer. Dvadeset godina kasnije, TT se često pojavljuje na listama najutjecajnijih dizajna automobila. TT mnogi opisuju kao najutjecajniji dizajn koji je Audi napravio u posljednjih 25 godina.
Jedinstvena cross site proizvodnja
Serijska proizvodnja Audija TT Coupé započela je 1998. (kombinirana potrošnja goriva u l/100 km: 8,2-6,6; kombinirani CO2emisije u g/km: 185-151). Godinu dana kasnije, Audi je lansirao TT Roadster. Poput izložbenog automobila i Audija A1996 koji je lansiran 3., sportski se automobil temeljio na poprečnoj platformi motora VW Golfa IV.
Od početka je TT proizvodio Audi Hungaria Motor Kft. u Győru u Mađarskoj. Obojene karoserije TT-a su preko noći prevezene vlakom iz Ingolstadta u Győr, gdje je obavljena završna montaža. Ova metoda 'proizvodnje između Ingolstadta i Győra bila je jedinstvena u automobilskoj industriji tog vremena.
Sve opsežniji program opcija
Ponuda motora prve generacije Audija TT bila je široka i, naravno, sportska. Tako se na tržištu pojavila prva generacija TT-a s četverocilindričnim turbo motorima. Snaga je bila dostupna od 150 do 225 KS, a V6 motor je bio dostupan sa 250 KS. Vrhunac ponude motora bio je četverocilindrični u Audiju TT Quattro Sport, koji je pojačan na 240 KS. Od toga je na kraju isporučeno 1168 primjeraka.
Kupci prve generacije TT-a imali su puno izbora kada je u pitanju odabir posebne opreme. Uz ekskluzivne boje kao što su Papaya Orange ili Nogaro Blue, kupci mogu opremiti TT s mnogim posebnim tvorničkim opcijama. Tijekom prvih osam godina proizvodnje, 178.765 prve generacije Audija TT Coupé (tip 8N) sišlo je s proizvodne trake. Između 1999. i 2006. proizvedeno je točno 90.733 Audija TT Roadstera.
Audi TT bio brz dječak
Kada je predstavljen 1998. godine, Audiju je bilo najvažnije da uz TT marka s četiri prstena ponovno ima sportski automobil u svojoj ponudi. Uglasti Quattro Coupé iz ranih osamdesetih morao je imati nasljednika koji će se svidjeti javnosti. Nije bila obveza da su s njegovim nasljednikom postignuti automobilistički uspjesi. Kad bi barem "lijepo mirisao". Tako novi Quattro rally program nije bio na popisu želja tvornice.
Ipak, Audi TT pokazao se kao brz dečko na stazi. Toliko brzo, zapravo, da se utrkivao u DTM-u od 2000. do 2003. Budući da se DTM odnosio na serijske touring automobile (limuzine s dvoje ili četvero vrata i prtljažnikom), Coupé oblik Audija TT zapravo nije bio dopušten. Ali ipak mu je dopuštena organizacija DTM.
Budući da Audi nije smio koristiti svoj quattro pogon na sva četiri kotača u DTM-u, sam proizvođač nije bio zainteresiran za sudjelovanje. Zato je Abt Sportsline razvio trkaću verziju TT-a. Ovaj TT-R dobio je 4,0 litreni V8 s oko 460 KS i stražnjim pogonom. To je bio veliki uspjeh! Audi TT je u osnovi bio aerodinamički slab automobil. I tako automobil nije imao šanse u svojoj prvoj DTM godini (2001.). Ali kada je Abtu dopušteno napraviti prilagodbe, to je rezultiralo pobjedom u DTM prvenstvu 2002. Živjeli TT!
Champion Dutch Supercar Challenge
Nakon još godinu dana vožnje (2003.), Abt TT-R su prodani timu Brinkmann Motorsport iz Essena, blizu Venla. Vlasnik Olly Brinkmann koristio je Audije po principu 'Arrive & Drive'. I tako smo iznenada vidjeli kako se dva TT-a Abt Sportsline pojavljuju u Dutch Dutch Supercar Challengeu. Jedan Audi TT vozili su Ardi van der Hoek i Arjan van der Zwaan. S njim su čak postali DSC prvaci 2007. godine. Drugi automobil bio je za Roberta van der Zwaana i Nijemca Elmara Grimma. Imali su mješoviti uspjeh, ali su se nekoliko puta uspjeli popeti na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja.
Bilo je to uzbudljivo vrijeme. Također i za vašeg AMK urednika Petera Vadera, koji se brinuo za odnose s javnošću tri nizozemska vozača. To je značilo potrebna putovanja vikendom na staze Assen, Nürburgring, Spa-Francorchamps, Zandvoort i Zolder. Međutim, najudaljenije odredište bila je staza Oschersleben. Smješten u blizini Magdeburga na Elbi, u bivšoj Istočnoj Njemačkoj. Cijela priča trajala je dvije godine. Vlasnik Olly Brinkmann zatim je upotrijebio dva TT-a za druge vozače na drugim stazama u Europi. Time je sudjelovanje Audija TT nestalo u knjizi povijesti nizozemskog moto sporta. Ali ostao je izvanredan projekt.
Audi TT bio ei inovator rase
Serijska proizvodnja Audija TT Coupé započela je 1998. godine, izrazito vjerna konceptnom automobilu. Samo godinu dana kasnije Audi je lansirao TT Roadster. Snaga Audija TT dolazila je od jednostavnih Golfovih motora, podešenih na 180 KS ili 225 KS. S vremenom su se na meniju našli V6 i izbor pogona na četiri kotača ili pogona na prednje kotače. A od 2003. TT je imao prvi DSG mjenjač s dvostrukom spojkom. Razvio ga je matična tvrtka Volkswagen.
TT je na mnoge načine bio inovator pasmine. Iako nije sve išlo glatko. Prvi serijski automobili imali su gladak trup bez spojlera. Nakon nekoliko nesreća na autocesti pri velikim brzinama, Audi se potrudio ugraditi spojler u obliku pačjeg repa. Ovo je stvorilo više potisne sile na stražnjoj strani. To je dobro prošlo. Tijekom osmogodišnjeg životnog ciklusa proizvedeno je 178.765 Audija TT prve generacije.
Audi TT, revolucionarni, elegantni sportski automobil
2006. godine stigla je druga generacija, Audi TT Mk2. Imao je još više pogonskih sklopova, pa čak i dizel! Iako je upečatljiv dizajn zadržan, TT Mk2 nije imao isti vizualni učinak kao original. Čest problem s drugom verzijom. Samo pitajte Min…
Treća generacija Audija TT predstavljena je 2014. Audi TT suvremenog izgleda, s dizajnerima koji reinterpretiraju nepogrešive linije originalnog TT-a iz 1998. za moderno doba. TT je također postajao sve moćniji. U 2016. slijedi čak i TT RS s 2,5-litrenim pet-cilindričnim turbo motorom od 400 KS! Ovaj motor je devet puta zaredom proglašen “Međunarodnim motorom godine”.
No, nakon 25 godina, ove godine završava proizvodnja Audija TT. Tiho će biti uklonjeno iz programa isporuke. Tržište se samo razvija. Proizvođači automobila radije se usredotočuju na elektrifikaciju nauštrb nišnih stilova karoserije i malih sportskih automobila.
Audi TT Final Edition posljednja je serija u nizu od 655.000 Audija TT prodanih u proteklih četvrt stoljeća. Usput, Final Edition nije dostupan u Nizozemskoj. Ali to znači da će ovaj revolucionarni, elegantni sportski automobil imati svoje mjesto u povijesnim knjigama.
Revolucionarni Audi TT
Naziv modela "TT" podsjeća na legendarni Tourist Trophy na otoku Man. Jedna od najstarijih i najspektakularnijih brzinskih utrka na svijetu. Mjesto gdje su NSU i DKW postigli veliki uspjeh sa svojim motociklima. S NSU TT, proizvođač automobila iz Neckarsulma već je uspostavio vezu s trkaćim uspjesima marke na otoku XNUMX-ih. Audi je zatim koristio ovu dvostruku referencu pri odabiru imena Audi TT.
Počast Audiju TT
U znak počasti, u Audi muzeju do 24. rujna postoji izložba pod nazivom 'State of the ArtTT'. Izložene su razne studije i kupei iz sve tri generacije Audija TT. Sjetite se Audija TT Quattro Sport iz 2005., Audija TTS Pikes Peak iz 2009. i Audija TT ultra quattro koncepta te pobjednika Audi TT kupa 2017.
Kustos Stefan Felber: “Na našoj ljetnoj izložbi također prikazujemo neke posebne modele iz ovog dijela povijesti TT-a. Na primjer, 1954. NSU Rennfox, motocikl koji je osvojio TT Ulster i dao ime kasnijim NSU modelima Quickly TT i NSU Prinz TT. Zbog ove linije, u konačnici je i preteča Audija TT, modela koji je bio i revolucionaran i definirao marku.” I to je najbolja tipizacija Audija TT. Bilo je definitivno revolucionarno!
Fotografije i druge slike dolaze od Audi Press.be i Petera Vadera.
“Audi TT – L'esprit du Bauhaus” (1998. – 2023.)
Jednom sam imao prvog prethodnika TT-a, Audi 100 coupe iz 1974. (tada star 18 godina)
Nažalost, ubrzo sam se morao oprostiti od finog automobila zbog mizerne ponude dijelova Audija za aute starije od 10 godina.
Nakon mog TT 1.8 kabrio bj. 2000., zatim 1.8 quatro kabrio bj. 2003. godište i sada, star skoro 80 godina, još uvijek sa velikim zadovoljstvom vlasnik 3.2V6 quatro kabrioleta iz 2006. godine, koji se redovno vozi svake godine bez ikakvih problema. Obično nakon zimskog skladištenja od travnja do listopada.
Dobro vino odn. marki automobila ne treba vijenac!
Peter Vader, kao zadovoljan vozač Audija TT, hvala na lijepom, opširnom članku.
JPL.
Hvala Jana na lijepom komentaru! 😊
Lijepo novinarstvo Petre! Pozdrav Jan Leenheer.
Jako duga priča o jako ružnoj manekenki. Iako je ovaj tt solidno izgrađen, poput nekoliko marki koje proizvode ograničenije količine. Noviji tt više liči na vitkog, vitkog sportaša. I lijep.
Nažalost, mislim da je "tt" krivo ukraden, jer me NSU fascinira puno više! 🤪