Građena od 1994. do 2005. godine Alfa Romeo serija 916. Dvadeset i šest godina nakon njegovog debija vozit ću ga prvi put. Anne Kramer daje mi ključ od jednog kasnog Alfa Romeo Spider 2.0 JTS iz serije 916, dakle s dužom rešetkom. U dobrim sam odnosima s Kramerovima i dopušteno mi je koristiti auto nekoliko dana. To je lijepa perspektiva. Čak i znajući da ostavljam svoj vrlo lijepi Volvo na nekoliko dana. Ponovno ću ovo uzeti za nekoliko dana, to je također umirujuća i vrlo lijepa misao.
De Alfa nije u vrhunskom kozmetičkom stanju. Ali auto impresionira. Još. Ta skoro egzotična linija ove Alfa znači da sam krajem devedesetih mislio da je ovaj auto jedan od najljepših tog vremena. Sjećam se točno gdje sam to našao. Vlasnik trgovine skijama u Champagny-en-Vanoiseu u Francuskoj vozio je GTV, zatvorenu verziju. "Ništa nije ni približno ovome", rekao sam svojim prijateljima. Nisu to razumjeli, mislili su Alfa čudan slučaj. Gotovo 24 godine kasnije, još uvijek razumijem zašto je ova Pininfarina kreacija očaravajuće zaplesala s mojom mrežnicom.
zakoračim u Alfa. Vani je jako vruće, ali krov ostaje zatvoren. Električni prozori se spuštaju. Palim motor i nedugo zatim krećem. Ovo su prvi metri prekrasnih dojmova vožnje. I sjaje u punom ruhu na zavojitim sporednim cestama. Kao što je Anne već obećala: tehnologija je vrhunska, a paket računa za održavanje u pretincu za rukavice objašnjava zašto je tehničko stanje izvrsno.
Također i ovaj Alfa mami osmijeh na lice od uha do uha. Način na koji reagira na pokret upravljača je fenomenalan. Ne poput kartinga, nego izravan, bez odlaganja i s prekrasnim osjećajem upravljanja. Šasija i upravljač čine prekrasnu, mesnatu cjelinu. Šasija je također dinamična, vrlo brzo reagira na sve neravnine na površini ceste. Nikada se ne trza, svaki pokret je lijepo prigušen i završen glatkim, kratkim hodom opruge.
Pogon je prekrasan. Mijenjanje stupnjeva prijenosa vrlo podsjeća na način na koji to radite u Giuliji ili Bertoneu. Udaljenosti prijenosa nisu kratki, ali brzo mijenjanje nije nikakav problem. Nemoj ni repati. Prijenosni omjeri motora i mjenjača napravljeni su jedan za drugoga. Zvuk 2.0 JTS-a nalikuje zvuku Nordmotorsa u klasiku Alfas. Kad zatvorite oči zamislite se u starom GTV-u, Giuliji ili Berlini. Alfa prije nekoliko godina hvalili povratkom DNK, nedavno su to učinili s lansiranjem Tonalea. Ali u ovom Pauku osjetite što DNK znači. Ovaj is EEN Alfa, to je vrlo duboko u genima ovog sladostrasnog Pauka. Možemo gajiti nadu da će se ti geni vratiti u sljedećem Spideru. Iako je ovaj vrlo, vrlo tašt.
To samo povećava zadovoljstvo vožnje ovog Spidera. Ta živost, osjeća se stalno. Bez obzira na kozmetičko stanje, čisti užitak puše u ovom snažnom Spideru, koji se dobro drži i na autocesti. Ipak, želite se voziti unutra, voziti prekrasnim rutama, neprekidno kormilariti od promjene kursa do promjene kursa, prebaciti se natrag, zaljuljati se. Želite izvući maksimum iz te prekrasno uravnotežene šasije. Želite to ukusno Alfačuti zvuk. I želite se voziti svake sekunde s ovim automobilom.
, Pogledaj oko sebe. I osjećati se sretno za volanom. Iako ovaj ima Alfa njegove ogrebotine. Iako je ovaj Spider samo malo prenizak za lijepe, čak niži od primjeraka prije facelifta. Iako su svi satovi u instrumentaciji vozača odvojeni reflektirajućim staklom. Ti su prigovori potpuno zasjenjeni beskrajnim užitkom u vožnji koji ovi Alfa ponude. Nesavršenosti znače da čiste vozne kvalitete emocionalno još jače dolaze do izražaja.
Prošle godine sam ga primijetio za vikend u Frans de Groot-ovoj Giuliji 1300 Super. I sad to opet primjećujem. Vožnja može biti lijepa. I voziti se u jednom Alfa Romeo is prilično. Po definiciji.
Opet lijepo napisano, Eric! Da, naravno da još uvijek postoje auti koji se dobro voze i dobro izgledaju, ali u jednom Alfa šansa da on stvarno vozi, a ne samo daje deplasman, je vrlo velika. Naravno, izgled je dio toga! Imam dva takva pauka. Jedan zeleni prefacelift, 2.0 TS iz '95. (Lijep, tipičan "šupalj" zvuk, bolji od kasnijih verzija zbog drugačijeg položaja katalizatora.) i crni V6 3.0 24V iz 2002. Busso. Imam "šanse" da kao vlasnik garaže mogu voziti te automobile sa svojim garažnim tablicama. To su automobili za desert, možda previše nepraktični kao dnevni prijevoz. (Uključujući i vrata koja se širom otvaraju… koja se zaista moraju širom otvoriti da bi se ušlo i izašlo.) Kao dijete sam se bojao da neću moći voziti auto zbog rastućih cijena goriva… srećom, ispalo je drugačije … automobili su važan dio života. Koliko će trajati, pitanje je, razlog više da u njemu „sada“ uživamo punim plućima!