U 60-ima Renault je trebao automobil koji može prevoziti i ljude i robu po najnižoj mogućoj cijeni. Cilj je bio stvoriti Renaultovo “Ružno pače”. Iako se automobil isticao svojim uglatim oblikom, ipak je zadovoljio zahtjeve. Ovaj novi izgled predstavljen je 1961. godine i osvajanje francuskog tržišta – a kasnije i europskog – moglo je početi!
Olivier je kupio ovaj automobil u Braine-l'Alleudu u Belgiji. Svoju ljubav prema "Lucienne" opisuje na sljedeći način:
Potraga
“Tražio sam stariji model za svoj prvi auto. Renault 4 je bio jedini koji se uklapao u moj budžet. Tijekom probne vožnje odmah sam se zaljubio i dao joj ime Lucienne. Nije imala stražnje prozore, bila je bijele boje (blanc panda 348), imala je najmanji motor od 845 cm³ sa 34 KS i bila je najjednostavnija verzija. Sjedala su bila ništa više od čeličnog okvira s nešto tkanine za sjedala. No imala je praktičan raspored i praktične prostore za pohranu. Lucienne je jednostavno fantastična!”
U pristojnom stanju
Olivier: “Kupio sam je u relativno dobrom stanju, ali nije se dovoljno vozila s prethodnim vlasnikom. Zbog toga je motor bio malo umoran i ona je postigla samo 80 kilometara na sat. Nakon temeljitog tehničkog pregleda i zamjene brave, ponovno se vozila kao nova.”
Borba protiv korozije
Olivier: “Nakon šest godina pojavila se hrđa na sva četiri blatobrana. Trebalo je zamijeniti dno i spremnik. Tijekom mog odmora moj je otac zamijenio mnoge dijelove i auto je dobio novi sloj boje. Unutrašnjost je ostala originalna, samo je zamijenjena hauba. O Lucienne se brinem s puno ljubavi i pažnje posvećujem detaljima. Kad sam je kupio imala je crne branike, plastične retrovizore i ručke, sve u lošem stanju. Dao sam joj štih 80-ih s naljepnicama na prednjim i stražnjim prozorima. U autu je čak i stara Michelinova karta u držaču, Renault nalivpero, ELF parkirna karta i Renaultov kišobran.”
Na ovaj automobil s belgijskim tablicama naišli smo u malom selu u Normandiji u Francuskoj, gdje je Olivier bio na odmoru s prijateljima. Auto Motor Klassiek također je popularan časopis u Belgiji koji svakog mjeseca stiže do kućnih pragova mnogih ljudi. Olivier je želio podijeliti priču o svojoj čeličnoj djevojci Lucienne. Ako imate poseban klasik i želite podijeliti svoja iskustva, voljeli bismo čuti vaše mišljenje. Priče se mogu podijeliti s drugim entuzijastima na mreži iu časopisu.
Sloboda i radost
Za Oliviera vožnja znači čistu slobodu, a kamo god da ode, u Belgiji i Francuskoj, Lucienne privlači veliku pozornost. Njegov najvažniji 'vitamin' je A (pozor). Kao belgijski čitatelj i obožavatelj Auto Motor Klassiek rado dijeli svoju priču.
Imao sam pet “četvorki”, 4 TL-a (motor od 3 ccm) i 850 GTLS-a (motor od 2 ccm), od kojih zadnja 1100 rade na LPG. Za mene je to auto poslijeratnog razdoblja: pouzdan (3 od 1 me je jednom iznevjerio u 5 godina koliko sam vozio R13), izuzetno funkcionalan (sa 4 djece, velikim vrtom, aktivnim šatorom kamper), udoban, ekonomičan (2 od 1 benzinac pri 22 km/h, ukupno 80 od 1 LPG). Zaista prvi svemirski automobil. Nedostaci: Doista korozija i električna instalacija koja je donekle osjetljiva na održavanje. 13CV se ne približava (svakako ne s čeonim vjetrom!)
Hrđa, govorimo o francuskom automobilu i uglavnom se radi o hrđi. R4 je zahrđao baš kao što su to činili mnogi (većina) željeznih automobila u to vrijeme. Kraj rasprave 😉
Uz 2CV/Dyane, R4/6 bio je udoban automobil koji je prevozio poljoprivrednike, građane i ruralno stanovništvo na ekonomičan i ugodan način. Za R4: današnji SUV je u osnovi oblika R4.
Moj brat, blaženiji nažalost, na svom prvom automobilu, R4, "temeljito" je zamjenio brojne rupe na dnu tako što je u njih zakovao poklopce poznatih "Vegters rola limenki". Ovo je prošlo jako dobro, nanesen je debeli sloj Bitaca i krenuli smo. I ja sam godinama imao subrata ili soeura R4. Crvena patka. Jednom je izgubio krov u jakoj oluji. Stigla je do Norveške. Samo stavite vozačko sjedalo i krenite. Kamper avant la lettre. Kakvo iskustvo. Sve je bilo moguće. Francuski automobili, napravljeni za praktičnost i udobnost. Hvala. “Mille fois”.
Koliko ja znam, ovaj model bez stražnjih bočnih prozora bio je Renault R3, početni model s malim motorom i inače vrlo jednostavan.
Renault R3 proizvodio se samo godinu dana i stoga je vrlo rijedak.
Kao Duck Drivers nazvali smo R4 Lažna patka. Ali bio je to pravi auto, gdje ste već s verzijom iz 1972. mogli juriti 120 km/h po autocesti. Malo buke, ista potrošnja goriva, ista nabavna cijena, bolji grijač.
Da, što biraš?
Prijatelj (nažalost pokojni) je renovirao kad mu je trebalo 400 kg kamenčića. 8 vreća po 50 kg utovareno u R4 fourgonette i krećemo. Stražnji kraj djelić zemlje, ali 6 km dalje stigli smo kući. Korišten kao "kamion" tijekom cijelog razdoblja obnove. Zabavno!
Jednom sam pitao pokojnu majku zašto imamo patku, a ne R4. Zato što je R4 radnička kuća, bio je njezin odgovor. Tako je, patka je burgundska.
Ali sada je i radnička kuća postala prilično nadimak. I pogledajte: današnji SUV-ovi imaju osnovnu liniju R4.
Još uvijek se sjećam uvodne godine 1961. U Utrechtu (na nacionalnoj razini?) smislili su promotivni trik dopuštajući studentima da se voze gradom s R4. Tada ga možete zadržati za probnu vožnju.
Mislio sam da je moj R4 Export briljantan koncept, s nekim manjim nedostacima. Ako niste propali kroz sjedala, redovito ste morali otpuštati pokvarene stražnje kočnice. A potrošnja pogonskog vratila bila je notorna. Pukli su na velikom momentu tj. maloj brzini i zato sam umirao od želje da ih nastavim voziti dok ne izdahnu. S nekoliko zamjenskih osovina straga ponovno ste bili na putu prilično brzo. Potrebno je primijeniti samo dva puta.
Rootselaar je bio tadašnji zastupnik Renaulta...
Isti primjerak sa stražnjim bočnim prozorima dobiven je za 50 čistih tvrdih guldena preko mog oca (tada zaposlenog u Renault Amsterdam Dloterdijk…zaboravio ime… Bio je jedan od mojih prvih automobila od kojih sam imao najljepše i nezamislive avanture!!! Sada imam oko 1 različitih automobila i ovaj najjeftiniji uvijek koristim kao anegdotu ;-p
Mislim da nikada nisu isporučeni u Nizozemskoj bez stražnjeg stakla. Možda samo kao auto za pomoć na cesti.
Moj je bio iz 1969. Tada je veliki problem bio što su se pogonske osovine ponekad morale mijenjati.
Mislio sam da su odneseni u garažu i remontovani.
Moj otac ih je imao 4, jedan je bio toliko loš u jednom trenutku da je bio zakopan u vrtu..
Tvrtka za rušenje je htjela samo novac za tu stvar...
Koliko ja znam, još uvijek je tamo tri vlasnika...