Proizvodnja Harley-Davidson V-Roda prestaje

Tkanina za Harleysov V-Rod. Ove godine Harley će zaustaviti proizvodnju onoga što su vidjeli kao Hareley-Davidson 2.0. I oni postaju klasični klasici. Ali sada su samo 'propali Harleys'.

Prije 15 godina Harley je započeo bitku za osvajanje srca mlađih motociklista. Čak i tada, baza kupaca Harleyja ostarila je do te mjere da su kupci i motocikli potrošili do kraja roka trajanja.

Motor V Rod bio je - zasigurno s američke točke gledišta - tehnički tour de force i čitav V Rod je pomalo nalikovao Harleysima kakve poznajemo.

Istraženo je

Istraženo je: ljudi rođeni nakon 1972. nemaju nikakve veze s poviješću. Ne zanima te klasika.

Dakle, bilo je vrijeme za novi plan. Jer kako god okrenuli: ako se publika ne preseli na Huize Avondrood, udarac će uslijediti zbog činjenice da zračno hlađeni motori uskoro više neće moći zadovoljiti zahtjeve za emisijom i bukom ... Gle, i tamo su imali u Harleyu -Davidson je u potpunosti uzet u obzir.

Porsche je samo malo pomogao

U međuvremenu je Harley-Davidson V-Rod "VRSC", predstavljen 2001. godine, ostavio svoj pečat na tržištu. A stanovnici Milwaukeeja i dalje dobivaju pahuljice među prstima zbog glasine da "svi" znaju da je blok koji je Harleyu trebao pomoći kroz ovo stoljeće napravio Porsche. To i nije tako loše i tvrtka za motocikle Harley-Davidson jednostavno je angažirala tehnološko znanje iz tehničkog centra Porsche. Jer dvojica znaju više od jednog. Ne bi bilo u redu dok se nisu posavjetovali s Emielom Ratelbandom.

"Novo" je po američkim standardima postalo jednostavno "revolucionarno" i spremno proširiti Legendu za još jedno stoljeće. Ali uglavnom radi smanjenja prosječne starosti HD vozača - činjenica je koju Harley drži pod zavjesom više od 10 godina. Blok je bio originalan. Harley-D nije pogriješio što je stekao japanske proizvođače. Taj vrlo novi Harley bio je naravno šok za Oldskool Harley-Riders. Najnoviji HD proglašen je 'Jappenfiets'.

Od Jappenfieta do Moffenfieta

Nakon što su veterani razmislili o vezi s Porscheom, to je postalo "Moffenfiets". Tako! Zbog čistih marketinških razloga, ljudi iz Milwaukeea vodili su VRSC - Vtwin Street Racing Custom - paralelno s zračno hlađenom linijom. Tada Old Boysi nisu bili šokirani i mogli su se naviknuti na budućnost. Štoviše, s te je pozicije VRod uspio malo otvorenije plasirati tržište te nove ciljne skupine; Prodorni 'The Not Harley Riders'. Sve je to još više olakšala činjenica da novi Harley nije drijemao u sjeni stoljetne prošlosti. VRSC je bio - i jest - revolucionarni motocikl s izgledom koji je i dalje jedinstven. A oni konzervativni hardcore motociklisti već su se prilično navikli na to. To također super lukavo dogovaraju u Harleyu. Upravo su stavili nekoliko blizanaca New V na hitove. Nema prodavača ili PR-ovaca ili bilo čega drugog ... Muškarci mogu sjediti i sjediti na tome. Zavrtite se oko teniskog terena. Da se zajedno zapanjimo nad tom modernom stvari. Ali u međuvremenu opet pomalo ponosni na ono što je njihov brend sada napravio. »Naučit će to, ti Japanci. Oporavak: Moffen! '

Prekrasan blok

Tekućinski hlađeni V-twin prekrasan je u svom dizajnu. I ne govorimo o 60-stupnjevnom V-odvodniku hlađenom tekućinom sa svoja četiri ventila po cilindru i dvostrukim bregastim osovinama. A već smo imali 120 KS pri 8250 o / min od 1130 ccm. Ali taj okretni moment od 108 Nm pri 7.000 okretaja u minuti opet je jako lijep. Ne, to je samo glupa tehnologija. Lijepo što je dokazano da je ostala netaknuta i da zvuči dobro. Ljepota je jednostavno u izgledu motora. Ta bujna masa metala izgleda brutalno, ali i suptilno. Za razliku od plaketa šibice na mnogim japanskim blokovima motora, ovo izgleda kao "Inženjering". Blok motora koji, kada se malo nalegne, jasno daje do znanja da nije samo motor, već zapravo 'izvor napajanja'. Djevojke s autizmom jednako su impresionirane kao i bešćutni prolaznici na muzejskoj parnoj lokomotivi VSM. Pjesnici dobivaju "angeheizt", a adolescenti spontano dodiruju gornju usnicu i šira ramena kad vide V-blizanca. To se naravno odnosi na dječake i adolescente. O da; motociklisti žele pokrenuti blok da bi ga satima slušali na putu i neumoljivo ga promatrali tijekom zaustavljanja na terasi.

Taj blok motora nalik je dragulju u okviru s kojim je marka u jednom mahu odbacila reputaciju tradicionalnog proizvođača motocikala. Masivne krivulje kadra podsjećaju na vrlo odraslog pitona koji razmišlja o tome koliko je kalorija imao njegov posljednji turist. Krivulje su mlitave, ali zrače snagom. Cijela je lijepa, ali i prijeteća. A čista ljepota zamrljana je nečim što se može nazvati samo "bezobrazlukom". Naši susjedi Nijemci to zovu "VROĆE". Sve to trodimenzionalno savijanje tih debelih cijevi, to nije mačka. Harley modelira cijevi pomoću hidroformiranja. Ili zapravo 'Hidraulično oblikovanje'. Ili 'hidraulično lijevanje'. Ova grana sporta osmišljena je negdje pedesetih godina za izradu kuhinjskih ploča, a trenutno je također vrlo česta u automobilskoj industriji. Ah, i u raketnoj industriji. Za ispušne čunjeve projektila. U Harleyu se cijevi okvira pune uljem. Zatim ulaze u kalupe i ulje je pod pritiskom. Vruće ulje ispuhuje cijevi iznutra u obliku kalupa. Lako zar ne? Ne baš. Često je potrebno više od 12 crpnih sesija prije nego što se takav dio ulije u oblik iznutra.

V-Rod, da ga tako općenito kažem, dugačak je, nizak i podlo izgleda. Izrada stvari je sjajna i kao motociklista iznenadit ćete se da na nju možete samo sjesti. Vrlo različito od vlastitog bicikla. Ali ne osjeća se kao nešto što fizioterapeut ili zamjenski tim trebaju dodirnuti. V-twin se pokreće poput bilo kojeg drugog motora. Ali zvuči puno ljepše od većine ostalih bicikala. Negdje u dubini ponovno čujete da se Amerikanci zalažu za grube stvari u životu. Nešto kao; ovo je motoblok, i to morate iskusiti. Igrajući se malo s gasom pokazuje da V-Rod voli puno više okretaja u minuti od svojih starijih - polubraće. To zvuči oštro, ali još uvijek duboko. Za pravog pilota streetfighter-a malo je traženje nogama, ali onda ste na putu. Sjedite kao VRSC. Nisko i ispruženo. 'Aktivno opušteno' emocionalno je čudna kombinacija. Ali nekako se tako osjeća. Motor zadovoljno bruji, a ispružena ljepotica kreće se u labavom kasu kao na tračnicama.

Sa sat vremena gužvanja na sporednim cestama, dobro ćete shvatiti ovo dobro čudovište. Motor je u stvari dobrodušan i stabilan u toku. Položaj sjedenja je jednostavan za održavanje i u svakom slučaju puno bolji od stila masnog trbuha u kojem je sva težina na zglobovima. V-rod želi proći kroz zavoje. Naravno da nije supermotar, ali s malo tjelesnosti, nećete odmah zaustaviti iskru. Stroj morate voziti kao da vozite malo veću jedrilicu ili američki V8 pune veličine. Gledajući daleko naprijed i polako napredujući. Tada ćete tamo stići glatko.

Okusi: U početku je postojao VRSC. U međuvremenu, a imamo i VRSCAW, VRSCD, VRSCDX, VRSCC i VRSCR ... I da: iza svakog afkoa postoji odgovarajuće objašnjenje. I to je lijepo

I tako se ove godine pokušaj pomlađivanja Haley privodi kraju. Zaustavljanje proizvodnje planirano je za listopad. A kad V-Rod dugo uzimamo popis obilježja pravih klasika, dobiva ocjenu po svim bodovima.

Pri kupnji pretpostavite da bi vam najraniji, originalno zadržani modeli, uskoro mogli biti penzija.

V-poluge (i Buells!) Trenutno nisu skupe. I vjerojatno će samo stvarno posljednje proizvedene kopije uskoro donijeti novac da završe u sefu za investitore s 0 km na satu.