Kinesko jelo za van ili boeuf Bourguignon?

Kinezi sada ozbiljno napreduju u motociklističkoj zemlji. Uglavnom to rade koristeći japanske i njemačke blokove motora od BMW-a i slično. Blokovi koje su vrhunske europske i japanske tvornice vrlo pametno već napravile u Kini. Sada kada Real Brands proizvodi novu generaciju motociklističkih blokova - ponovno u Kini - Kinezi mogu koristiti raniju generaciju motora za vlastite proizvođače motocikala.

Odjednom postoji cijeli niz novih brendova koji žele osvojiti tržište. Ili će osvojiti. Jer sada ima mnogo ljudi premladih da padnu na legende kao što su BMW, Harley i Triumph. Ranije je također bilo dosta proizvodnje u Kini. Moj Mash 125, koji sam kupio kao bicikl za kupnju – proizveden u Kini pod francuskom kontrolom kvalitete – primjer je toga. Jednocilindrični motor iz 2017. izgledom podsjeća na Honde iz 60-ih, ima Suzukijev GN125 cc klon motor i redovito mi se obraćaju sa sloganima poput: “Kakav lijep moped!” i “Kako je lijepo obnovljeno”.

Moj Mash je bio isporučen s Roadrunner motorima zbog električnog kvara. Hans obično ne posluje s pošiljkama, ali Mash je pripadao njegovom susjedu i prešao je 2017 km od 6000. Nešto o 'stražnjem dijelu kampera' ili tako nešto. Hans nije imao želju narušiti svoj ugled prodajom starijeg primjerka nepoznate marke strancu. Ali ja nisam stranac. I Hans zna da sam zadovoljan s ekipom Urala, tako da su moji zahtjevi za kvalitetom skromni.

Ispostavilo se da je greška neispravan prekidač. Nadalje, Mash je bio ZGAN. Ali nije volio hodati. I to je očito bilo u opskrbi gorivom. Mash je imao Delphi injekciju. Na dnu je dala prilično bogatu smjesu. Bio je vrlo siromašan na vrhu. To dokazuju mjerač s četiri plina i boje ispušnih plinova. Sa svojim univerzalnim mjeračem nisam mogao puno učiniti po pitanju injekcije. Elektronski pametan drug vidio je mali potencijal u Delphi elektronici. S nekim zalemljenim otpornicima mogao si... Pa, to je bilo nemoguće.

Tada počnete razmišljati u osnovi: Mali jednocilindar je kopija starog bloka Suzuki GN125. A zamjenski karburator ne možeš kupiti za toliko od Alija. Nisam završio kod Alija, nego kod FB prijatelja Bena van Eerdta koji također zna kako zečevi trče. Ben je drugom svom suborcu isporučio potpuno novi rasplinjač po cijeni Ali plus nešto novca za benzin.

Odspojio sam svu strašnu elektroniku, izvadio injekciju i lambda sondu. Pumpa za gorivo je također izašla iz rezervoara i napravio sam slavinu za gorivo na rezervoaru. Karburator je napravljen da odgovara. Čak je i sajla za gas postavljena bez problema. Za jednostavnu ugradnju, Joost Woesthoff isporučio je K&N filtar s iskustvom. Nakon što je sve bilo gotovo sastavljeno, počelo je raditi. I rad je puno bolji s karburatorom. Brže i brže nego s injekcijom. Je li sve još uvijek u potpunosti usklađeno s Euro 4, 6 ili 6? Nema pojma. Ali s rasplinjačem sam svoj mali svakodnevni vozač ponovno učinio mnogo klasičnijim. I za mene je to dovoljno klasično.

A u međuvremenu tu je i brend Mutt. I to se zatim uređuje pod britanskim nadzorom.

Prije smo ovdje imali motocikle Berini, a dolazili su iz Mahindre u Indiji. Ali hoće li sve te simpatične retro životinje iz slobodnog uzgoja za svakodnevnu upotrebu ikada postati 'klasici'? Mislimo da mogu 'stariti' u svom najboljem izdanju.

** Kineski klonovi veteranskih, laganih japanskih blokova motora poznati su kao 'bamiblokovi'. Vlasnici klasičnih Honda do oko 100 cc kupuju nešto novo za nekoliko stotina eura kako bi sačuvali svoje originalne blokove za nedjeljne vožnje. Činjenica da originalni Hondini motori od 50 cc mogu besramno narasti na 140 cc prilično je uzbudljiva iz perspektive osiguranja.