Godine 2014. Joop Bekkema kupio je klasični automobil koji je već neko vrijeme bio na našoj listi želja za pisanje izvještaja. Automobil dolazi iz BMW-ove serije Neue Klasse, koja je predstavljena u Frankfurtu 1961. godine i krenula u proizvodnju 1962. godine. Joopov primjerak je BMW 2000 iz 1968. A automobil je opravdao tadašnji naziv 'Neue Klasse', a ujedno je dao i odgovor na pitanje što u ovom automobilu znači Freude am Fahren.
Možemo biti kratki i slatki o ovome: ovaj BMW 2000 je automobil za putovanja par excellence, gdje udobnost jasno pobjeđuje nad sportskim duhom. Automobil je blagoslovljen ugodnim M10 motorom od 1990 ccm i bregastom osovinom u glavi pogonjenom lancem. Izvor energije je povezan sa ZF trostupanjskim automatskim mjenjačem. A ta kombinacija čini BMW automobilom koji adekvatno reagira na pomicanje papučice gasa, pogotovo kada je uključen benzinski mod. Razina benzina? Da, jer je BMW također opremljen modernim plinskim sustavom, koji radi u skladu s konvencionalnim dovodom goriva. Prelazak s plina na benzin i obrnuto vrlo je jednostavan i prolazi gotovo neprimjetno. A kad smo već kod mijenjanja stupnjeva prijenosa: automatski mjenjač lako mijenja stupnjeve prijenosa, vrlo tiho.
Fleksibilnost također možemo pripisati karakteristikama prigušenja i ovjesa. Manje i veće nedostatke šasija lako i glatko uklanja, a hod opruge je ugodno dug. A prigušenje osigurava da vam rijetko smetaju oštre prepreke na površini ceste. Ništa nije ukočeno u ovom BMW-u 2000, a to automobil čini klasičnom krstaricom iznimno ugodnom za vožnju po cesti. Također daje osjećaj sigurnosti. To nije samo zbog solidnog dojma koji ostavlja, već i zbog načina na koji funkcionira kočioni sustav. Kada usporite možete to činiti vrlo postupno i u dozama. Ništa loše.
Upravljanje BMW-a naglašava karakter krstarenja bavarskog klasika. Ovo ne radi jako čvrsto, ali traži od vozača da počne upravljati na vrijeme. Pokreti upravljača se lijepo prate s malim kašnjenjem, a dugačak luk BMW-a pomaže u određivanju ispravnog smjera. To osigurava izvrsnu vidljivost označavanja. U svakom slučaju, kod ovog Bavarca to je već pošlo za rukom jer je i preglednost u sve strane odlična.
U unutrašnjosti, BMW 2000 kombinira pomalo idiosinkratičnu kontrolnu strukturu tipki s doista prekrasnom završnom obradom. Presvlaka vrata i namještaja (izvrstan za sjedenje) visoke su kvalitete i karakterizira ih ugodan stupanj varijacije. Štoviše, materijali presvlaka mogu se ugodno kombinirati s priličnom količinom ukrasnih letvica i kromiranih detalja. I armaturna ploča je također izvrsno opremljena, s istom završnom obradom. Izgleda fantastično.
To se također odnosi i na eksterijer koji je bogato obdaren potrebnim ukrasnim elementima i prekrasnim detaljima koji dovoljno otkrivaju doba u kojem je ovaj automobil nastao. Sve se lijepo slaže, a ukrasi ovog BMW-a daju dodatnu notu upečatljivom dizajnu ovog BMW-a, koji djeluje iznimno čvrsto u svakom pogledu. A to se odnosi i na stvari na koje inače obraćate manje pažnje. Ali samo otvorite ventilacijski prozor s gumbom ispod njega. Ili zgrabite pretinac za rukavice. Samo otvorite poklopac cijevi za punjenje goriva (prekriven prekrasnim poklopcem s logotipom BMW-a). Tada ćete također primijetiti kako je ovaj automobil čvrsto spojen.
Da, već otkrivamo nešto o ovom BMW-u, ali ne sve. Uskoro ćete pročitati cijelu priču Auto Motor Klassiek. Ali jedno već možemo otkriti: ovaj automobil u svakom pogledu dokazuje zašto je BMW brzo prosperirao tijekom 2000-ih. I zašto je Neue Klasse odigrala tako važnu ulogu u tome. BMW XNUMX Joopa Bekkeme veliki je klasik koji na sve načine dokazuje zašto je koncept Neue Klasse u to vrijeme bio multiinterpretabilan. Pa ipak. Jer ostavio je dojam, u svakom pogledu.
Jednog lijepog dana 2004. pomislio sam da bih probao nešto drugačije od Štuke. I da, to je bilo 2000. A onda je došla zima i nakon drugog puta obrnuto, završio sam na kružnom toku. Tada sam shvatio da je ovo stvarno stari auto iz 60-ih, ali nisam bio baš impresioniran, ali i dalje mislim da je to lijep auto s VDO mjeračima.
Moj ujak je 1968. godine kupio tamnoplavi BMW automatik, također s uglađenim motorom od 2 litre. Sjajan auto koji sam smio voziti kao 20-godišnjak. Godine 1970. zamijenjen je za BMW 2500 automatik. Još bolji touring auto koji je bez problema prešao preko 180.000 6 km. Ovaj XNUMX-cilindarski redni motor bio je vrlo uglađen i tih motor s još većom kompatibilnošću za putovanja.
Moj otac je tada imao ručni mjenjač iz 1972. godine. Vrlo lijepa mašina za vožnju i obiteljski auto. Vrlo pouzdan, dobro građen i prostran. Uz to, izvrsne performanse i vozne karakteristike za to vrijeme s glatkom i pikantnom 2 litrom!