Ako pogledate klasični svijet motocikala, kolač je podijeljen
Postoje entuzijasti, klubovi i stručnjaci za većinu marki i vrsta. To nije uvijek bio slučaj. Jer jednom ste morali biti u Vehikelu kako biste nakon jednog dana kopanja po kutijama ispod stola za stoke pronašli skup ispušnih plinova za CB 750 K2. Za 100 guldena. Za cijeli set. Negdje je bila i zračna kutija za CB750 K0 i set karburatora s kabelima. Pri kupnji četiri karburatora, metalno crveno kućište filtra za zrak uključeno je besplatno. Jer dijelovi za stare Japance? Jedino što je bilo očito kod njih bilo je da ništa ne vrijede.
Sve u međuvremenu
U međuvremenu su nabava dijelova i dokumentacija za gotovo sve klasične automobile porasli do velikih visina. Baš kao i cijene dijelova. Ali 'bolje skupo nego ne prodati se'. I tako obnova - uzmimo to opet kao primjer - Honde CB 750 K2 može koštati samo 6.500 eura. I to isključujući kupnju.
Takva moderna restauracija stoga može biti savršena u detaljima ako su sve informacije potpuno u skladu s radom i kupnjom 'hardvera'. A ljubav i trošak su u detaljima. Čuli smo da krunski dio BMW -a R90S ne treba bojati, već epoksidirati. Čuli smo da je vrlo rano, daleko od savršenog spremnika CB750 plaćeno 3.250 dolara jer je oblikovanje tih prvih tenkova bilo u kvaru. Ako pogledate kroz poklopac spremnika, trebali biste vidjeti nekoliko grebena na donjoj ploči spremnika. A ono što ne znate o takvoj kameri - a jednom sam kupio gotovo savršenu kopiju za 2.000 guldena - nalazi se u tvrdom povezu SuperProfilea.
Protok informacija i roba fenomen je koji treba rasti
Kad sam se prije više od 25 godina zaljubio u ruske prikolice, tadašnje znanje bilo je na UDCN -u, Ural/Dneprclub Nederland. Dijelovi su također bili u tom kutu. Zajednički dosje entuzijasta motocikala koji vole Rusiju njegovao je legendarnu nepouzdanost sovjetskih veterana i znao da njihova strast ima malu materijalnu vrijednost.
U međuvremenu je i taj problem riješen. Znanje je raslo. O tome su napisane knjige. Opskrba dijelovima postala je optimalna. O, da: i cijene - osobito bočni ventili - hrabro rastu.
A onda postignete Chang Jiang ili Xiang Jiang OHV
Kineski bočni ventili Chang Jianga još su uvijek identični BMW R71 i IMZ/KMZ M72. Bočni ventili imaju određenu kultnu vrijednost. Postoje podaci o njima. Ima stvari za njih.
Ali onda zavaravate u Chang -a koji izgleda kao manje pametan od jednojajčanih blizanaca. OHV od 750 ccm koji je kopija BMW -a R75/5 bez ljubavi. Stvar je u velikoj mjeri rastavljena, ali je uključen i njemački 'Brief'. I prema tom dokumentu sada imam CNAMC 750G ili YZ7. Godina proizvodnje je donekle nejasna. Na Internetu se o tome ne može pročitati gotovo ništa ako ne poznajete kineski jezik - s čime je i Google prevoditelj teško.
I hoće li takav Chang ikada postati visoko cijenjen klasik? Zatim imam drugo mjesto i dva kotača za prodaju.
A u međuvremenu se samo mučim. Srećom, čini se da se cijeli zec sastoji od stvari koje dolaze s BMW -a, Urala i Dnepra. Ali ako netko zna više od mene? Onda bih i ja htio znati. Za sada znam da se Chang Jiangs također prodaju pod robnim markama Dong-Tiang, Feng-Tong, Chang-dong, itd ...
Dolf, znaš web stranicu bensbikes.nl, zar ne? Tamo ćete barem pronaći nekoliko poveznica i opisa o tom ludom Kinezu.
Nešto drugo: čini se da je web stranica s motociklima nedostupna, znate li više o tome?
U međuvremenu ste već pročitali svoju knjigu, super!
Hvala na komplimentu. I imam sreću da poznajem Bena u divljini! izuzetno ljubazna osoba!
Sve dok uživate, u redu je, zar ne? Udaranje jezikom ili nešto drugo ovisi o tome kako na to gledate.
Pozdrav,
Eric
Totalno se slažu!
Bokseri BMW -a obišli su cijeli svijet. Mislim da je čak jednom poslužio kao model za Harley flat-twin. Čini se da se sjećam, negdje u 80 -ima, kada je časopis Motor još izlazio na toaletnom papiru, članak o BMW -ovim primjercima iz Brazila. Članak u ovom slučaju se odnosio na R100RS i mislim da je to bio BMC (Brazilska motorna suradnja?). Ovaj motor se osjećao kao "drvosječa", a ljudi su u proizvodnji u blizini Rija uvidjeli da u ovom copy-paste RS-u ima težih klipova, zamašnjaka itd. Vjerojatno su koristili stare strojeve za proizvodnju, kupili jedan RS i kopirali ga za serijsku proizvodnju/prodaju u Južnoj Americi.
Podignemo pogled!
Plusminus prije 21 godinu potpuni blok, pet kutija s dijelovima spremnik, okvir itd. Itd., Za tada još uvijek 200 guldena uvijek je lako kad se nešto slomi, sve ostane stajati, ništa se ne pokvari na CB750, osim ispušnih plinova.
Marriane Hopkin to je već pjevala: "To su bili dani '
Sad sam ga vidio. I sanjajte ponovno o ponovnom rođenju CB750 ... Samo pričekajte dok ne odrastem!
Sjajna priča, baraka 14 u Arnhemu ili gdje opet nije bilo previše. Ljudi tamo inače poskupljuju.
Wong-Tang je također tako zaboravljen brand
pozdrav
Ne brinite previše. Kiat ne mari za novac. Novac se ne veže za Kiat.