Bila je to lijepa mozgalica. Prije nekog vremena, Britanac Darragh Mc Kenna objavio je poruku na Twitteru. “Sedamdesete smo godine. Britanski Leyland omogućuje vam traženje jeftinog stranog automobila. Koji automobil kupujete? "
Odlučio sam dati taj zaokret. Mc Kenna predstavio je četiri automobila: Fiat 128, Toyota Corolla KE20, Mazdu 1000 i Datsun 120Y. Mazda i Datsun 120 Y odmah su mi otpale i odlučio sam dodati tri ručna mala automobila srednje klase (četverocilindrični, minimalno 8 grand / maksimum 9 tisuća u guldenima, godina 1973.): Ford Escort, Opel Kadett B i Simca 1100. Peugeot 204, VW 1303 i NSU 1200 C i 1200 TT su propali - u perspektivi zeitgeista. Izbor koji danas ne mogu zamisliti kao klasični entuzijast. Ali sada je riječ o iskustvu iz tog doba, 1973. Peugeot je tada već bio preskup, a obje njemačke marke još uvijek su nadograđivale stare koncepte.
Zakoračim u vremenski stroj, imam zamišljenih 35 godina, oženjen sam i otac dvoje male djece. Sada je ožujak 1973. Živim ugodno u živopisnoj kući s tepihom Heuga, televizorom u boji Philips, stereo uređajem Erres, dvostrukim prijemnikom i novom kuhinjom Bruynzeel. Također sam neko vrijeme tražio zamjenu za svoj Austin 1100. Auto mi se jako svidio. Kupit ću ga opet za minutu. Ponekad sanjarim o Austinu 1300 GT. Bijela ili crvena, s crnim vinilnim krovom. No, uskoro će biti izvan proizvodnje, a također je i prekoračio proračun. Štoviše, iz Britanije prodire sve više buke o socijalnim nemirima i štrajkovima. Tamo je sve stalo, postalo je neobična, staromodna i mračna stvar. Odbijam zovu je s druge strane Sjevernog mora. A to se također ne osjeća dobro u smislu kupnje automobila.
Fiat 128 s oduševljenjem je tisak primio 1969. godine. Ali nažalost već nekoliko godina čujem zvukove o mehaničkom malheuru, prekomjernoj hrđi i lošoj opskrbi dijelovima. I ne samo da ga čujem, već i redovito čitam o tome. Fiat je sebi učinio medvjeđu uslugu. Prije nekog vremena vozio sam 128. Pogotovo, mjenjač je bio nevoljan, što je već poznata bolest. Općenito spomenuti prigovori i vlastita iskustva dovoljni su da me atraktivni dizajn ne zavede. Ni sada kada je na tržište lansirana poboljšana serija.
“Nije bez razloga Kadett broj jedan u Nizozemskoj, ne brinem se za komentare o buržoaziji. Neka to čavrlja, ljudi znaju bolje. "
Tada ipak napravite kvalitetan iskorak. Već sam ispustio Bubu, baš kao i NSU 1200 C i 1200 TT unaprijed. Koliko mi se još uvijek sviđaju. Ali što je s Opel Kadettom? Ništa loše u tome, a 1.1 Special spada u isti cjenovni rang kao i mnogi konkurenti s moje liste. Ali tada se moram zadovoljiti motorom 1.1 s 50 DIN-HP i najvećom brzinom od 132 kilometra na sat. Ako želim malo lijepo odjevene 1.2S, tada ću biti skuplji i možda ću biti iznad limita proračuna. Uskoro će biti i novi Kadett. Što to čini s vrijednosti razmjene? S druge strane, Kadett je i dalje broj jedan u Nizozemskoj, i to ne samo takav. Kvalitativno je u redu i vozi prihvatljivo. A priče o buržoaziji? Pa, razgovarajmo, oni znaju bolje.
Ford Escort također je već neko vrijeme na tržištu. Konkurentne cijene, također u kombinaciji s motorom od 1300. Uz to, Escort je također isproban i voljen zbog svojih reli avantura. Ulična pratnja također dolazi kao dinamična i mladenačka. Što se tiče interijera, smatram da je to malo složenije, zajamčena vam je visoka linija okvira, nisko sjedalo i nizak položaj upravljača. Primijetio sam to kad sam ga vozio 1972. godine i zapravo se bilo teško riješiti dugih nogu. Šteta, jer Escort ima nešto nestašno i donosi zabavu.
Kažete Simca 1100? Pogon na prednje kotače, puno prostora, puno udobnosti i to za malo novca. Štoviše, također je cjenovno konkurentan kao LS s pet vrata i ima pikantan, ali bučan motor. Unatoč tome, ne smatram da je 1100 sportski. I to previsoko na nogama. Ali voziš nešto drugo. Ipak, to nije moj auto. Previše francuski, premekan, previše svojeglav. I to ne dosljedno kvalitativno.
“Protuargumente je vrijeme sustiglo, šezdesete su davno prošle. Toyota je već neko vrijeme u porastu. "
Odjednom se sjetim Toyote Corolla KE20, koju sam vozio prije više od godinu dana. Japanci se i dalje protive konzervativnom izgledu. Ali kontra argumente je vrijeme nadmašilo, XNUMX-ih je davno prošlo. Toyota je s razlogom u porastu. Cijela serija savršeno se uklapa u europsku prometnu sliku i nudi bolje od nekoliko svjetova. Uzmi Corollu. On je sa svojim oblik boce koksa a njegovi kosi stražnji stupovi gotovo su križ između kočije i coupea. I kao De Luxe, potpuno je opremljen. A standardni 1200 motor već je težak. S gotovo 60 DIN-HP omogućuje Corolli maksimalnu brzinu od 145 kilometara na sat. Pouzdanost je u redu. Također razumijem da je ovo jedan od najprodavanijih automobila na svijetu danas. Tako je već nekoliko godina. To nije bez razloga.
Kada sam ga sam vozio krajem 1971. godine, primijetio sam lakoću upravljanja, lagano i precizno prebacivanje, glatki motor, sportsko prigušivanje i lagano upravljanje. I pogledajte što se događa i dalje. Svjetla za vožnju unatrag, prednje disk kočnice, brisači s dvije brzine, tepih od moketa, sjedala s naslonima za glavu, radijalne gume i tako dalje i tako dalje. Štoviše, sve je više Toyotinih garaža, pa je i servisna mreža sve bolja. Inače, neće puno zaraditi na popravcima. Ožujak je 1973. Znam što će biti. Jer ovo je najbolje u svojoj klasi.
Dragi gospodine Mc Kenna. Kad je bila 1973. i BL me pitao koji automobil da kupim: znao bih. Kupio sam Toyotu. Bez ikakve sumnje. "
Dragi čitatelju: koju biste manju srednju klasu izabrali 1973. godine?
Vozio je ovaj automobil od 1974. do 1980. Nikad nije imao problema. Bio je vrlo solidan automobil po cijeni od 102.000 BF sa svim ukrasima, sigurnosnim pojasevima, radiom ...;
toyota je bila i ostala jedan od najpouzdanijih automobila
Kupili smo novu Simcu 1969 kod kuće 1100. godine. To je zamijenjeno za drugu Simcu 1100 LX 1978. 69'er 1100 nakon 9 godina nije bio truo i imao je malo hrđe, LX je već hrđao nakon 6 godina. Jedanaest stotina za 1974. godinu bilo je otpornije na hrđu.
Imao sam vjenčić iz 1973-stupanjskog automatika iz 2. i blok je pukao samo s 1.300.000 km na brojaču kilometara
Na popisu mi nedostaje Honda Civic, bila je tek nova 1972. godine, a s obzirom na 3. mjesto na izborima za AvhJ 1974. godine, ionako je morala biti široko dostupna 1973. godine.
Civic je vozio tako dobro da su ga ljudi vozili tako brzo da su gotovo svi pušili! Osim strojeva tada vd baka! Hoćete li ih ikad pronaći? !!
Pa ipak, ... ..zaboravljena KE10 Corolla bila je trendseterica sa stvarima koje u to vrijeme nisu bile uobičajene u pogledu luksuza, ...
Pa, vrijeme je kada je svaki radnik morao koristiti automobil, ili je barem tako rekao Joop den Uyl, bilo je vrijeme mnogih marki kao što su Heugaveldtegels, Philips, Erres, Bruynzeel, .... sva izblijedjela slava. Baš kao što je spoznaja nestala od činjenja, ali normalno je da se ponašate dovoljno ludo, ...
Vozio Fiat 128 godinama. Lijepo i glatko, lijepo i tiho, nikad nisam imao problema s tim.
Čini se da ponekad morate imati sreće.
To je bio (je) naravno vrlo smiješan automobil, pogotovo reli verzija. Baš kao i Simca 1000.
Nažalost, Corolla 30 koju sam kupio u siječnju 1976. prilično me razočarao. Tehnički ne, ali nakon 14 mjeseci boja je spontano pala i nakon 6 godina bila je gotovo potpuno rastresita. Normalna boja raspršena je izravno na metal, bez poddlake! Prošlo je puno vremena prije nego što sam ponovno povjerovao Japancu.
Čula sam puno ludih stvari ... ali ovo je prava majmunska priča.
Koji može. U to su se vrijeme automobili prevozili i na palubi, pa čak i ako to niste vidjeli u izložbenom salonu, ako niste imali sreće da kupite Japanca koji je četiri tjedna prskao slanom vodom, tada ste imali peh.
Teta je kupila vrlo lijepi Datsun 1973Y Coupé oko 120. godine, zaista lijep automobil, ali vau, jame od hrđe i kromirane lopatice bile su strašne. Naši susjedi imali su upravo takav Datsun i godinama je ostao lijep.
Ma pa sve one priče o majmunima o sendvičima, .. 70-ih godina više nijedan automobil nije prevezen na palubu, tada su RoRosi već bili zauzeti, ... Druga je priča da je to bio loš japanski čelik, gluposti, .. automobili svi hrđa u to vrijeme, nitko od njih nije izuzeo. Zašto mislite da su ti ML tretmani i tektilacija postali toliko popularni 70-ih ... samo razmislite o tome.
Iz cjenika bih, za obitelj s dvoje djece i proračunom između 8.000 i 9.000 guldena, odabrao Renault 6TL ili Simcu 1100. Oba samo super praktični i solidni obiteljski automobili s petim vratima. Tada je bio inovativan, danas je standardan. Ako bi iznos mogao biti malo veći, onda Renault 12 puca.
Nisu Japanci, u početku nisu bili toliko dobri i uglavnom su uzrokovali pljačku kruha u Europi. Upravo ste unijeli trojanskog konja, što mi sada radimo s kineskim stvarima. Samo tamo gdje je japanska hegemonija napokon slomljena, mislim da je Kina malo opasnija.
Vrlo sličan Henku! A iz prošlosti nismo ništa naučili! Ili licemjerje najviše vlada ?? !!!
Kina je daleko najveći svjetski proizvođač automobila, pa, da, nećete to zaustaviti. I to možete nazvati pljačkom kruha, ali u našem ekonomskom sustavu to se naziva konkurencijom. I, jesmo li toliko bolji?
Prije pedeset godina japanska automobilska industrija stvorila je ratište u Europi, među proizvođačima koji nisu proizvodili dovoljno učinkovito ili su zastarjeli u tvornicama ili su se suočavali s radnim nemirima.
Da bi se napravila Morris Marina, bilo je potrebno 46 britanskih radnih sati, a Toyota Corolla 14 japanska. Osim toga, cjelokupni proizvodni proces u Japanu bio je super čvrst, nije bilo popuštanja u pogledu kvalitete kupljenih dijelova, a također su dobro organizirali kontrolu kvalitete. Ubijene su marke poput britanskog Leylanda, kao i Rootes Group, Simca i naš vlastiti Daf. Neka kum pobijedi, kažem ja.
Sam po sebi se slažem s vama, ali samo je šteta što je Kina tako loša diktatura. A apsolutno nema poštene konkurencije. Dakle jednostavno ne.
Šteta je što im ljudi bacaju pijesak u oči i ne žele vidjeti opasnost.
Olav, sada stvari stoje malo drugačije. Kina još uvijek ima prednosti jer se na nju gleda kao na zemlju u razvoju. EU zabranjuje spajanje tvrtki. Politika nam gura električne automobile u grlo, dok Kina ima monopol. Što se tiče sirovina za baterije , prisila da se ne proizvode motori s unutrašnjim izgaranjem nakon određenog datuma, što ne utječe na Kinu, Elektrane na ugljen ovdje se prisilno zatvaraju, Kina se pametno kupuje od siromašnijih zemalja u zamjenu za njihove sirovine. Ako se ovdje ništa ne promijeni, uskoro ćemo imati puno nezadovoljnih nezaposlenih građana koji nemaju novca za tu kinesku smeće. Mislim da je malo nepravedno.
Kao LTS "šegrt" automehaničar radio je nakon škole kod Cock Dobbea - Fordovog trgovca i Van Marwijka - Renaultovog trgovca u Leidschendamu. Moj prvi automobil bio je očev B-Kadetje 1, ali u njemu nije bilo načina. Svi moji prijatelji bili su ludi Amerikanci, pa tako i ja !!! … Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Chevy Van. Bio je i još uvijek 'zaražen' virusom V-1200 i još uvijek ga pokreće 8. godine. Vožnja - ponašanje upravljanja i kočenja naravno neće uspjeti, s onim što se danas proizvodi u Europi, Japanu i Kini !!! ... Ali da, ja već 2021 godina živim i radim u zapadnoj Africi, a ako na tim cestama možete doseći 20 KM / H, sretni ste. Dakle, moj Chevy Suburban je SAVRŠEN !!! … Benzin po litri, preračunato 100 eura po litri, tako da 0,80 na 1 nema problema !!! ... Za moj rad na raspolaganju je Toyota High Lux D6D i Mercedes 4 CDI, ali treba PREVIŠE održavanja, jer ovdje dizel ima previše sumpora, sumpora i bakterija, pa svaka -208- punjenje gorivom, samo jedna boca ulje za kočnice Pčela !!! ... Inače nećete održavati “Common Rail Diesel” u pogonu u Africi !!! ... Pa ako je moguće, onda "Chevy" ipak !!! ... uvijek djeluje, i bez obzira na to kakav kvalitetan benzin napuniš, "stavi ga u vatru" i stigneš tamo gdje trebaš biti !!! ...
Lijepo je što se na tipkovnici nalaze točke i uskličnici, ha ????….
Očito da se na njega ne kihne, takav čvrsti V8, ali svejedno bi bio nešto izvan navedenog proračuna .... !!! ... !!
Lijepi Bart. Primarna kvaliteta! A zvuk? Ne da se oduprijeti!
To je sve ISTINA !!! ...
Ali ovdje se radi o jeftinim automobilima ispod 10.000 XNUMX guldena.
Chevrolet Camaro iz 22.144, -
Pontiac Firebird fl. 22.664, -
Sad mi nedostaju vesele boje tog vremena.
da ne zaboravimo renault 12, imao je 12 ts s dvostrukim rasplinjačem, ljupka "zrakoplovna" sjedala, imao je i peus204, fiat 128, toyotu, kadett i simcu 1100 ti, ali pokazalo se da je R12 najbolji noh jaaaaren napravljen u rumuniji
Zapravo, zahvaljujući Daciji, dizajn R12 jedan je od najduže izrađenih modela automobila ikad.
Zaboravio sam Mazde spomenute u mom cjeniku. Evo ih:
Mazda 1000C 7.299
Mazda 1300S 7.799 kn
Mazda 818 Limuzina 9.095
Što je s Mazdom 818 coupe, kakav je to bio lijep automobil
Pa, taj Fiat 128. Rečeno je da je već zahrđao u mapi ... Ali kasnije su i oni počeli tektilirati mape i onda je krenulo puno bolje!
S objektivne točke gledišta, ovaj je Fiat u to vrijeme bio naravno najmoderniji. Šteta je što ga nisu proizveli Japanci, tada bi kvaliteta bila u redu. Inače, suočio sam se i sa poznatim vragom hrđe ovog začinjenog Talijana: moj je prijatelj osamdesetih organizirao autocros i pitao želim li kad-tad sudjelovati. Tako sam kupio stari 25 za 128 guldena. U startu je poletjelo poput rakete, ali na prvom uglu je zabava već bila gotova. Cijeli se prednji ovjes srušio ... Ali ipak lijepo smješten 50 metara ispred!
Jan van 't Spijker
Ti Fiati 128 vozili su savršeno. U principu, Zastava 101/1100 bila je ista kao i Fiat 128, ali imala je i potrebne probleme s kvalitetom. Ili ste morali imati sreće, moj kolega je imao takvu Zastavu 1100 i izgledala je uredno i nikada nije pogriješio. Drugi kolega nije imao ništa osim problema, a boja i krom su odletjeli nakon nekoliko godina.
No, nemojte pogriješiti oko "renomiranih marki" iz 1973. Mnogi VW Passat / Audi 80 nisu uspjeli proći deset godina, a s inače čvrstim Kadettom bilo je sasvim normalno da su nakon otprilike 8 godina donji dijelovi zamijenjeni. Simcas su do tada već bili na otpadu, s tektilnim tretmanom možda godinu dana kasnije.
Sve pod fl. 10.000 u cjeniku iz svibnja 1973. godine
Austin 1100 7.815
Austin 1300 8.530
Autobianchi A112 7.366
Audi 50 9.980 kn
Chrysler 160 iz 11.100. godine
Citroën 2CV4 5.745
Citroën Dyane 435 6.165
Citroën Dyane 6 6.590
Citroën Ami Super 8.290
Citroën GS9.640
Daf 33 Comfort 6.140
Daf 44 Comfort 7.630
Daf 66 DeLuxe 8.995
Daf 66 maraton 1300 9.850
Datsun trešnja 7.450
Datsun 120A Coupe 9.850
Datsun 1200 Luksuzni 8.295
Datsun 1200 Kupe 9.285
Fiat 500R 4.901
600 Fiat 5.107L
Fiat 850E 5.997
Fiat 126 5.916
Fiat 127 6.902
Fiat 128N 8.102
Fiat 128 Rally 9.454
Fiat 128 Coupe 1100 9.905
Fiat 124 9.137
Fiat 125p 1300 8.549 kn
Ford Escort 1100 7.285
Ford Escort 1300 8.010
Ford Escort 1300GT 9.901
Ford Escort Sport 9.048
Ford Cortina 1300 9.350
Lada 1200S 7.995
Mini 850 Luksuz 6.170
Mini 1000 Special 6.730
Mini Clubman 7.030
Mini Clubman 1275 GT 8.730
Morris Marina 1300 Kupe 8.735
Morris Marina 1300 9.630
NSU Prinz 1000 6.490
Opel Kadett 1.2 7.586
Opel Kadett 1.2S 8.110
Opel Kadett 1.2S Coupe 9.761
Opel Ascona 1.2S 9.460
Peugeot 104 8.535
Peugeot 204 Luksuz 9.545
Renault 4L 6.474
Renault 5TL 8.187
Renault R6 7.642
Renault R6TL 1100 8.528
Renault R12 9.484
Skaldija 412 6.995
Simca 1000LS 6.360
Simca 1000 Rallye 1 7.260
Simca 1000 Rallye 2 8.800
Simca 1000 Special 7.260
Simca 1100LS 7.995
Simca 1100 Special 9.360
Simca 1301 Special 9.800
Škoda S100 6.578
Škoda S100L 6.817
Škoda S110L 7.088
Škoda S110TS 7.390
Škoda S110R Coupé 8.594
Subaru limuzina 9.890
Suzuki Fronte 500 5.195
Sunčeva zraka 1250 8.400
Sunčeva zraka 1250TC 9.100
Sunčeva zraka 1500TC 9.800
Toyota 1000 Special 7.250
Toyota Corolla 1200 De Luxe 8.599
Toyota Corolla 1200 Coupe 9.100
Toyota Carina 2-dr. 9.999
Trabant 601 4.498
Opel Viva 7.875
Volkswagen 1200 6.304. god
Volkswagen 1300 7.638. god
Volkswagen 1303 8.375. god
Volkswagen 1303S 8.752
Wartburg 353 Standard 6.345
Zastava 750 5.127
Zastava 101/1100 Luksuz 8.578
Kakav lijep red, bilo je dosta toga za odabrati.
Ponovno lijepa priča i vraća prilično uspomena. 1973. imao sam 29 godina, otac djeteta, i živio sam u kutnoj kući s garažom. Šezdesetih sam vozio Mini i Morris 1100 (Hydrolastic), ali 1973. vozio sam Ford, živio sam Ford, zaposlen u Ford NL. Krajem 1973. godine moj je veći Ford, zbog naftne krize, zamijenjen Escortom 1600 Sport, divnim gvožđem za ono vrijeme, gdje ste s raspoloživim potvrdama o benzinu dobili znatno dalje od 2300 V6 i koji sam inače vozio tiše nego s pratnjom. Iz Fordovog kuta pomno smo pratili Opelove performanse, ali porast Toyote također je uzrokovao promjenu određenog broja poddilera Forda. Do sada sva povijest i osvrćući se na prošlost moram zaključiti da je automobilska industrija EU predugo čekala s odgovarajućim sredstvima da bi se mogla nositi s azijskim konkurentima.
Da bih birao između te četvorice, odabrao bih Fiat 128 s izvrsnom šasijom i pogonom na prednje kotače kao vozne osobine, ali i Fiati iz tog vremena briljirali su u rjeđanju problema s bojama.
Toyota i Nissan zaostajali su za kvalitetom serije Mazda 1000/1300. Mazda je sa Subaruom imala višu cijenu i razinu kvalitete od svojih japanskih konkurenata. Pa bih uzeo Mazdu.
Ostali automobili koji se spominju: NSU je već bio prilično zastario 70-ih, baš kao i Simca 1000. Simca 1100 bila je ozloglašeno čudovište od hrđe, baš kao Peugeot 104 i Volkswageni, da, stvarno, Passat iz sredine 70-ih bio je užas. Citroën ponudio je Ami 8, koji datira iz 1961. godine, i GS, koji nije bio jeftina klasa. Kadett je bio izuzetno pouzdan i lijepo je zadržao vrijednost, baš kao i Escort. To se nije odnosilo na tadašnje Škode i Lade, koji su nudili puno automobila za svoju novu cijenu, ali su bili manje povoljni u smislu amortizacije.
Također treba uzeti u obzir najjeftinije verzije Ascone i Taunusa. Ili Vauxhall Viva ili Ford Cortina. Izuzetno jaka, pouzdana i stabilna u vrijednosti. A inače Daf 66.
Izvrstan izbor.
U skladu sa šarenom kućicom s Heugaveld pločicama Erres stereo, Dual pick-up i Bruynzeel kuhinjom (koliko želite bezbojnu), ova Corolla savršeno pristaje.
Vozio sam Fiat1973 Rally 128. godine i odmah bih ga ponovno izabrao, kako je to bila prekrasna kolica bez problema.
Ako bi to palo izvan proračuna, onda bi to bilo „normalno“ 128 ili Simca 1100.
U priči nedostaju sve vrste Dafa iz 1973. Poput 66
Dapače, jer je Daf imao prilično konkurentnu ponudu. Pogledajte cjenik koji sam objavio.
Otac je vozio Toyotu i bio potpuno zadovoljan. Odlučio sam se za crveni kupe Dataum 1200 s dvoja vrata, koji sam kasnije uz malo nadoplate zamijenio za 240z. Oboje na potpuno zadovoljstvo. U prošlosti ih nikada nije trebalo prodati. Tadašnji nasljednik bio je A310. Također lijepo.
Trenirao sam u Toyoti Corolla i dobio vozačku dozvolu, svakako kandidata, ili bih išao za NSU 1200TT, lijepo sportsko ponašanje u vožnji ili Fordovu pratnju. I sam sam imao NSU 1000 i imao sam 3 bube.
Gr Len
Tada sam imao 18 godina, a kod kuće smo imali Austin 1300. Kakav je to bio predivan automobil. Uzvišeno rukovanje. Pikantan karakter i puno prostora.
Išao bih na 1300GT, Peugeot 204.
Tada bih otišao na Opel Kadett B ili VW Bubu ili Ford Escort
Citroen GS za sladokusce i za nešto konzervativniju obitelj: Renault 12. Također udoban u Break verziji s dovoljno prostora.
Da, ali to su bili automobili veće klase od spomenute. Inače, odrastao sam s GS-om nekoliko godina. Izvrsna sjećanja na to. Inače, ovo nije bio samo automobil za gurmane, već i za spretne i strpljive čiode koji su se znali snalaziti u složenosti tehnologije, poput mog oca. Inače, već godinama vozi Toyotu.
S onim što sada znam: bih li pričekao novi c-Kadett…. sada imaju 2😃
Lijepi Jorrit! Koje godine gradnje?