U prošlosti je motocikl bio znak da vozač zasigurno nije bio radnik, ali zasigurno (još) nije značajan. Radnici su išli pješice ili biciklom. Uglednici su imali automobile.
Prikolice su dizajnirane za ljude koji nemaju novca za automobil, ali s dokazanom plodnošću. A kombinacija bočne kočije mogla bi nastaviti služiti čak i s više od 1 djeteta.
U nekadašnjoj 'Rusiji' situacija je i dalje ista u velikim dijelovima fragmentirane 'zemlje'. A IMZ-ovi i KMZ-ovi koji smo ovdje dragi i koje sve više doživljavamo kao pristupačne klasike, tamo su često samo „prijevoz“.
U Genemuidenu smo kod Richarda Busweilera pronašli uvjerljiv dokaz ruske izrade: prikolica za dvije osobe ...
Rastuća popularnost 'staroruskog' odražava se i u cijenama. Na strani nabave, na primjer, Richard mora platiti svom moldavskom dobavljaču troškove podmićivanja lokalnih izvoznih službenika. Inače, trgovina neće ni izići iz zemlje.
Sve to u međuvremenu znači da dobro funkcionirajuća kombinacija bočnih kolica može brzo doseći 1700 eura. A onda i on mora biti označen! Bočni ventili, pravi klonovi BMW-a R 71, koštaju čak i više od dvije tisuće. I vrlo lijep, vrlo rani (1942.) M72? Nedavno je otišao u inozemstvo za više od četiri tisuće.
Iskusit ćemo taj ponosni popis Harleya, BMW-a, Honde i Triumph uskoro će biti dopunjen IMZ i KMZ.
Medovina Irbitski Mototsikletni Zavod i Kievski Motocycl Zavod.
Samo recite "Ural" i "Dnepr".
I znate li zašto su strojevi s pogonom na dva kotača, nakon što su odslužili vojsku, i dalje toliko popularni kod ruskih / moldavskih itd. Malih poljoprivrednika? Takav tricikl nije samo prijevoz cijele obitelji, nije samo prijevoz robe na tržište.
Pogon na dva kotača čini tako jednostavnog bivšeg komunistu posebno pogodnim za vuču pluga